VolvoXC60 vs Audi Q5 Background. The Volvo XC60 was first launched in 2008 and brought a new style for Volvo's 60 Series models. The first generation was refreshed in 2013 before a second generation launch in 2017. The second generation brought with it only four cylinder engines and the option to choose a hybrid and in the 2017-2018 year the Volvo XC60 was Archétype de l'automobile haut-de-gamme, la traditionnelle berline n'attire plus guère. Si les flottes d'entreprises lui demeurent – à peu près – fidèles, les familles réclament à cor et à cri des SUV, à tous les niveaux de la gamme. Le succès des Volvo XC60 et Audi Q5 en est une preuve flagrante. L'engouement est tel que les premières générations de ces deux modèles ont pu prolonger leur carrière plus que de raison, sans baisse des ventes neuf ans pour le premier et huit ans pour le deuxième. En temps normal, la durée de vie d'une automobile tourne plutôt autour des six ans. Avec les budgets économisés pour la mise à jour du XC60, Volvo a pu développer la plateforme SPA pour tous ses modèles haut-de-gamme. Et Audi a profité de la santé du Q5 pour remplacer plus tôt sa berline A4 et ses dérivés. Aujourd'hui donc, les Q5 et XC60 sont renouvelés quasi simultanément. L'un et l'autre ont joué la prudence. Chez Audi, on a repris les grandes lignes de la précédente génération, simplement plus acérées au niveau des flancs. Les phares et feux gagnent encore en précision dans le dessin, avec des clignotants à défilement à l'avant et à l'arrière. Le style est net, impeccable mais on s'étonne de trouver quelques irrégularités dans l'ajustement de l'entourage chromé des vitres et des jointures moins fines qu'à l'habitude. Il faut dire que ce SUV inaugure une toute nouvelle usine au Mexique à San José Chiapa, qui nécessite sans doute encore un peu de rodage. La reprise de deux titres à succès Chez Volvo, on ne s'inspire pas du précédent XC60, mais plutôt du grand frère le XC90, qui fait l'unanimité par son élégance. Cette deuxième génération est immédiatement identifiable comme une Volvo et propose comme son concurrent deux types de bouclier. Le plus sportif étant celui de la finition R-Design de notre modèle d'essai, qui répond à la S-Line du Q5. Si les ajustages de ce SUV fabriqué en Suède à Torslanda nous sont parus impeccables, il n'en est pas de même de la peinture, qui présente une peau d'orange un peu trop visible, en particulier sur les surfaces verticales. A l'intérieur, on retrouve la même opposition. Le changement de génération était salutaire pour le Q5 ; l'habitacle était sans doute ce qui avait le plus vieilli sur la précédente génération. Dans cette nouvelle mouture, tout est net, technologique et impeccablement disposé. Le Virtual Cockpit qui permet d'afficher la carte de navigation sous les yeux du conducteur se révèle vite indispensable. Et l'ergonomie ne souffre pas de reproche. Les boutons apparaissent disposés de manière parfaitement logique et les menus du système d'infodivertissement bien organisés. Quelques surprises toutefois au niveau finition, avec notamment des panneaux de contre-porte qui sonnent creux. Un Volvo XC60 tiré à quatre épingles Incroyable mais vrai Audi a trouvé son maître en termes de finition avec Volvo. Dans le choix des matériaux et les ajustages, le XC60 ne concède que très peu au grand et luxueux XC90. Même si l'intérieur uniformément noir de notre modèle d'essai ne le met pas particulièrement en valeur, l'habitacle flatte l'œil. L'ergonomie suscite moins d'éloges. Certes, le grand écran tactile de 9 pouces se distingue par son impeccable réactivité et peut même être utilisé avec des gants il est le seul du marché à faire appel à une dalle laser. Mais l'organisation des commandes est par trop complexe. Si le Volvo flatte l'œil, il soigne aussi ses passagers. A l'arrière, l'habitabilité se révèle des plus généreuses, un peu supérieure à celle d'un Q5 déjà très accueillant. Mais cela se fait au détriment du volume de coffre, un peu plus chiche 505 litres contre 550 litres. La déception provient des sièges sur cette finition R-Design, ils apparaissent un peu trop étroits, alors que Volvo propose habituellement les fauteuils les plus confortables du marché. Au final, on préfère ceux du Q5 S-Line, très confortables sur longs trajets. Les longs trajets sont d'ailleurs le terrain de prédilection de ces deux modèles. Sur autoroute, ils se distinguent par leur confort et, surtout, leur insonorisation impeccable. Les kilomètres défilent sans fatigue, en partie grâce aux assistances à la conduite, avec un régulateur adaptatif efficace. Volvo est le seul à proposer un système de pilote automatique, censé gérer la direction. Mais celui-ci se révèle peu convaincant à l'usage. Aux allures autoroutières, les quatre-cylindres Diesel de 190 ch apparaissent inaudibles, en tournant sur le huitième rapport de la boîte automatique Aisin chez Volvo, et le septième sur celle à double embrayage de l'Audi. Malgré son plus grand nombre de vitesses, le suédois ne tire pas son épingle du jeu en termes de consommation. L'appétit atteint en effet 8,2 l/100 km, soit environ 1,0 l/100 km de plus que le Q5, remarquablement sobre pour la catégorie. Un Audi Q5 très sobre Sur le réseau secondaire, l'écart de sobriété demeure en faveur de l'allemand. Mais nos deux protagonistes, équipés de la transmission intégrale et de la suspension pneumatique optionnelle, font preuve d'un tempérament bien différent. La stabilité impériale du Q5 dans les grandes courbes et bretelles d'autoroute trouve ici sa contrepartie. Naturellement sous-vireur, l'Audi apparaît un peu pataud en entrée de virage, même s'il se révèle rassurant en toutes circonstances. Et il absorbe les bosses avec une assurance remarquable. Le Volvo est plus sensible aux transferts de masse. S'il se maintient avec un tout petit peu moins d'assurance que son concurrent dans les grandes courbes, il se révèle du coup plus agile dans les enchaînements de virages. Avec cette suspension pneumatique vendue €, le tempérament est plaisant comme rarement chez Volvo, et le confort remarquable même avec les jantes de 19 pouces. La différence entre les modes de conduite, qui peuvent être sélectionnés via une molette joliment cannelée placée derrière le levier de vitesses, apparaît justement dosée. Suffisamment perceptible, mais pas trop pour ne pas tomber dans la caricature et dégrader le compromis. On retrouve la même justesse chez Audi. Quel que soit le mode, la boîte du Q5 est plus réactive, mais génère des à-coups en ville. En ce qui concerne la transmission intégrale, les Q5 et XC60 adoptent tous deux la même technologie d'un embrayage multidisques. En effet avec le quatre-cylindres Diesel, Audi propose désormais une transmission dite quattro ultra, qui abandonne le différentiel central Torsen, en vue de diminuer la consommation. Sur terrain glissant, c'est surtout le choix de la boîte de vitesses qui fait la différence pour sauvegarder l'embrayage, l'électronique a tendance à brider l'accélération et le patinage sur le Q5, alors que le XC60 peut se permettre un peu plus de fantaisie grâce à son convertisseur de couple. Pour monter jusqu'à la station de ski, le suédois s'en sort donc mieux, à condition de chausser des pneus neige. Rappelons en effet que ces lourds SUV aux jantes larges se trouvent bien dépourvus par temps froid avec des gommes standard lire notre article comment rouler sur la neige. Malgré leurs différences, il apparaît au final bien difficile de départager ces deux SUV chics. La rigueur allemande a ses adeptes, et l'homogénéité du Q5 ne pourra que conforter les afficionados de la marque dans leur choix. Mais ceux-ci pourraient être de plus en plus nombreux à regarder ailleurs, tant Volvo a présenté ces derniers temps des produits séduisants. Lignes élégantes, matériaux au top, prestations des plus correctes… Le XC60 apparaît comme la synthèse parfaite du renouveau de la marque suédoise. Ce SUV est sans doute le modèle le plus homogène de la nouvelle gamme. Reste que dans les deux cas, le tarif est élevé € pour le XC60 en finition R-Design et € pour le Q5 en finition S-Line, légèrement mieux équipée. Voilà pour les prix sans options, mais la facture peut vite grimper nos exemplaires d'essai dépassaient chacun les € ! A ces niveaux, les qualités intrinsèques ne sont pas les seules à être prises en compte. Le goût est également important et nous nous garderons bien de déclarer l'un ou l'autre vainqueur, aucun des deux n'étant un mauvais choix, loin de là. audi q5 tdi 190 quattrovolvo xc60 d4 awd Consommation contenue Comportement routier stable Choix des équipements Confort et insonorisation Présentation soignée Confort agréable Habitabilité généreuse Comportement assez agile Tarif élevé Quelques détails de finition Présentation triste A-coups de boîte en ville Ergonomie compliquée Consommation quelconque Boîte moyennement réactive Pilote automatique peu convaincant Comportement routier4/54/5 Qualité de présentation3/54/5 Confort5/55/5 Habitabilité et aspects pratiques4/54/5 Performances4/54/5 Rapport prix/équipement3/53/5 Consommation4/53/5
2020Volvo XC60 Polestar vs 2020 Audi Q5 Hybrid PHEVSpecial thanks for the Audi goes to Audi Brampton: 55
Vous envisagez l'achat du Volvo XC60? Le grand SUV Volvo est à la pointe en matière de technologie. Il est doté en série du City Safety, un système de sécurité qui détecte les obstacles sur la route, alerte le conducteur en cas de risque de collision et freine à la place du conducteur pour ralentir l'impact du choc. Retrouvez les caractéristiques du XC60 sur LaTribuneAuto. Vous trouverez sur le site les performances du 4x4 Volvo, la consommation Volvo XC60, les émissions de CO2 Volvo XC60, ses équipements de série, ses dispositifs d'aide à la conduite, ses options et tous les prix Volvo XC60. Si vous hésitez avec les autres 4x4 premium, X3, GLC ou Q5, prenez le temps de découvrir le test Volvo XC60 et le comparatif Volvo XC60 sur La Tribune Auto. A tout de suite sur Tribune Auto pour découvrir l'essai Volvo XC60.
Etafin de faire la différence avec les BMW X3 et Audi Q5. Comparatif : (voir l’essai vidéo du XC60). Volvo affirme cependant que ce cas de Essais 3 Essais comparatifs 3 Photos 4 Emissions 5 Vidéos 7 Actualités 25 Dossiers 1 Cote auto XC60 Voitures occasion Au salon de Genève édition 2017, Volvo dévoilait son modèle le plus important commercialement pour les années à venir. Le XC60 de seconde génération remplace un modèle apparu voilà 9 ans, qui est pourtant resté en tête des ventes des SUV premium même en fin de carrière. Segment dont les autres représentants ont tous été renouvelés, et où de nouvelles têtes sont apparues outre le trio germanique, on pense aussi à l'Alfa Romeo Stelvio ou au Jaguar F-Pace. Sorte de XC90 en réduction et plus dynamique, le nouveau XC60 capitalise avant tout sur son confort et son contenu technologique de sécurité. Notamment en matière d'assistance de conduite semi-automatisée, avec des fonctions inédites dans la catégorie. Côté moteurs, pas de surprise on retrouve les mêmes blocs que dans le reste de la gamme Volvo. A savoir le 4 cylindres D4 et D5 190 et 235 ch en Diesel, T5 et T6 254 et 320 ch en essence. Un hybride plug-in est aussi proposé T8, 407 ch en puissance combinée. Voir plus Essais Volvo XC60 Essais comparatifs Volvo XC60 Photos Volvo XC60 Emissions Volvo XC60 Vidéos Volvo XC60 Actualités Volvo XC60 Dossiers Volvo XC60 2022Volvo XC60 B6 AWD R-Design CPO Warranty until December 2027 or 160,000km. Crystal White on Charcoal XC60 B6 R-Design equipped with All Wheel Drive, Climate Package, Advanced Package, 21 Wheels and a long list of standard features you have come to expect in a Volvo. Arrivés depuis plus d'un an sur le segment des SUV Premium, le Audi Q5 et le Volvo XC 60 offrent les prestations d'un break haut de gamme avec un soupçon d'originalité supplémentaire. Mais chacun avec deux personnalités bien distinctes image forte et tempérament sportif pour le premier, charme scandinave et style unique pour le second. Imposants, gourmands et accusés de maltraiter notre chère planète, les gros 4x4 luxueux n'ont plus franchement la côte. De plus en plus impopulaires, ils peinent à trouver preneur et leurs ventes accusent logiquement le coup. Du coup les constructeurs proposent de plus en plus des engins plus compacts et moins gourmands, mais tout aussi luxueux. C'est ainsi le cas d'Audi, pionnier de la transmission intégrale lire notre Dossier "Les 30 ans du Quattro" et qui propose désormais un Q5 davantage dans l'air du temps. Plus court de 46 cm que l'arrogant Q7 en perte de vitesse, ce dernier rencontre au contraire un franc succès. Une démarche reprise à l'identique par Volvo avec son XC60, version miniaturisée de son gros SUV XC90. Affublé d'une ligne autrement plus dynamique que celle de son grand frère, ce Suédois tiré à quatre épingles met en avant son allure élégante de gentleman baroudeur, face à une concurrence Allemande aux lignes souvent plus imposantes. Suffisant pour détrôner l'Audi Q5 et son image de marque en béton armé ? Tous nos remerciements à L'Abbaye des Vaux de Cernay pour leur aimable participation à cet essai comparatif. Hotel Restaurant Domaine de l'Abbaye des Vaux de Cernay 78720 Cernay-la-Ville - 01 34 85 23 ESTHETIQUE Victoire Volvo XC60 Qu'on se le dise on achète la plupart du temps un SUV pour se démarquer d'une grande routière classique. Le style de ce type de véhicule prend donc une importance considérable dans l'acte d'achat. Q5 et XC60 entament ainsi leur opération séduction en se dotant… de la même longueur 4,63 m. Si le bavarois rappelle par certains cotés l'identité visuelle de son aîné Q7, il conserve néanmoins sa personnalité propre, et un plus grand dynamisme grâce à sa vitre de custode étroite qui le rend moins empâté. Tandis que son regard surligné de feux diurnes et son dessin moins imposant lui confèrent une allure plus "humaine", en dépit de l'omniprésente calandre Single Frame. De son côté le XC60 coupe encore plus les ponts par rapport au XC 90 grâce à une allure beaucoup plus fluide et d'une rare élégance, donnant plutôt l'air d'un break sportif légèrement rehaussé. Ainsi, de 3/4 arrière, il n'est pas sans rappeler un certain Saab 9-3 Sport Hatch. Alors bien sûr, la préférence pour l'un ou l'autre reste avant tout un choix purement personnel, mais force est de constater que cette Suédoise ne manque pas d'allure... Tous nos remerciements à L'Abbaye des Vaux de Cernay pour leur aimable participation à cet essai comparatif. Hotel Restaurant Domaine de l'Abbaye des Vaux de Cernay 78720 Cernay-la-Ville - 01 34 85 23 ESPACE A VIVRE Victoire Audi Q5 Nos deux concurrents prennent grand soin de leurs passagers et de leurs bagages. Tous deux proposent ainsi des places arrière plutôt accueillantes, mais avec des nuances le Q5 donne l'impression d'offrir davantage d'espace quand le XC60 réserve une position plus haute à ses occupants. Le constructeur suédois renforce son côté familial en intégrant des rehausseurs particulièrement pratiques pour les jeunes enfants. Tous deux profitent d'une banquette rabattable en deux parts, capable de libérer un espace de chargement plat de litres pour le XC60, l. pour le Q5. Après, chacune y va de ses propres astuces avec une partie centrale rabattable pour la Volvo et une banquette coulissante en deux parties pour l'Audi. Cette dernière prend également le dessus en configuration 5 places avec un coffre plus vaste de 50 litres en configuration classique 540 l. contre 490 l.. Tous nos remerciements à L'Abbaye des Vaux de Cernay pour leur aimable participation à cet essai comparatif. Hotel Restaurant Domaine de l'Abbaye des Vaux de Cernay 78720 Cernay-la-Ville - 01 34 85 23 INTERIEUR Victoire Audi Q5 Les habitacles de nos deux SUV de luxe reprennent les ambiances spécifiques à chaque constructeur. En bonne Audi qui se respecte, le Q5 profite ainsi d'une finition haut de gamme avec des ajustages précis et des matériaux de qualité. Un domaine dans lequel la Volvo semble moins bien lotie avec des plastiques un peu moins recherchés, même si l'ensemble demeure tout à fait correct dans l'absolu. Même différence sur le plan de l'atmosphère, très spécifique pour chacun sportive pour l'Audi avec une ambiance plutôt sombre, une position de conduite basse et une planche de bord rappelant celle de la berline A4 ; beaucoup plus "lounge" pour le Volvo avec un habitacle plus lumineux, des coloris beige et la fameuse console centrale suspendue propre aux modèles suédois. Tous nos remerciements à L'Abbaye des Vaux de Cernay pour leur aimable participation à cet essai comparatif. Hotel Restaurant Domaine de l'Abbaye des Vaux de Cernay 78720 Cernay-la-Ville - 01 34 85 23 Victoire Audi Q5 Nos deux gentlemens farmers disposent de Diesel cœur de gamme foncièrement différents. Fidèle à la tradition maison, le Volvo XC60 fait confiance au désormais vénérable 5-cylindres Turbo de 163 ch, alors que le Q5 utilise un quatre cylindres TDI plus classique et moderne de 170 ch. Autrefois référence en la matière, le bloc suédois trahit aujourd'hui l'âge de ses artères. Certes sympathique pour un Diesel, sa sonorité et les grondements qui vont avec deviennent très vite envahissants. En dépit d'un timbre moins flatteur, le bloc du groupe VW se fait nettement plus discret. Ces deux blocs ne sont pas associés ici à des transmissions manuelles. Si Volvo reste fidèle au système [lexautoautomatiqueautomatique] classique à convertisseur, Audi a recours à la boîte robotisée à double embrayage DSG, rebaptisée S tronic chez Audi. Pratiquement aussi douce que la Volvo, elle s'avère surtout bien plus réactive. A noter que les deux modèles disposent au besoin d'un mode manuel un peu lent en conduite soutenue. Tous nos remerciements à L'Abbaye des Vaux de Cernay pour leur aimable participation à cet essai comparatif. Hotel Restaurant Domaine de l'Abbaye des Vaux de Cernay 78720 Cernay-la-Ville - 01 34 85 23 Victoire Audi Q5 Q5 et XC60 entendent offrir des prestations routières similaires à celles des grandes routières idoines. Toutefois, les deux modèles diffèrent sur le plan du typage dynamique pour l'allemand, confort pour le suédois. Logiquement, c'est donc le Q5 qui se rapproche le plus d'une berline, par son agilité, l'efficacité de son comportement et son roulis maitrisé. Une impression de dynamisme encore accentué par une direction consistante. Celle de sa rivale s'avère bien plus douce, mais un peu moins précise en conduite soutenue et à haute vitesse. Moins enjouée, la Volvo apprécie davantage une allure paisible qu'un rythme endiablé. Dans ce dernier cas, elle manifeste alors son désaccord par d'amples mouvements de caisse. Plus bourgeoise, elle réserve un amortissement plus souple et un confort légèrement supérieur à celui de l'Audi. Pour autant, nos deux rivaux préservent suffisamment les vertèbres de leurs occupants pour envisager de longs trajets en toute quiétude. Tous nos remerciements à L'Abbaye des Vaux de Cernay pour leur aimable participation à cet essai comparatif. Hotel Restaurant Domaine de l'Abbaye des Vaux de Cernay 78720 Cernay-la-Ville - 01 34 85 23 Victoire Victoire Volvo XC60 Pour que les deux modèles affichent un tarif à peu près similaire, il faut piocher dans la version d'entrée de gamme de l'Audi Q5 Ambiente - € et... le haut de gamme de la Volvo XC60 Summum - €. Dans sa version D AWD Geartronic, le XC60 est disponible à partir de €... et même moins dans sa version traction à boîte manuelle de 175 ch. De match dès lors il ne peut y avoir. A prix égal, le XC60 surclasse le Q5 par son équipement princier sellerie cuir, sièges avant à réglages électriques, phares xénon directionnels et radar de stationnement avant. Autant d'attributs qui nécessitent de mettre la main au porte-feuille chez l'allemand. Et ce ne sont pas ses consommations légèrement inférieures environ 0,7 l/100 km en cycle normalisé, ni son malus écologique moins important 750 € contre 1 600 € qui parviendront à inverser la tendance. Seule l'excellente image de marque Audi vous permettra de profiter d'une meilleure cote à la revente. Tous nos remerciements à L'Abbaye des Vaux de Cernay pour leur aimable participation à cet essai comparatif. Hotel Restaurant Domaine de l'Abbaye des Vaux de Cernay 78720 Cernay-la-Ville - 01 34 85 23 Tous nos remerciements à L'Abbaye des Vaux de Cernay pour leur aimable participation à cet essai comparatif. Hotel Restaurant Domaine de l'Abbaye des Vaux de Cernay 78720 Cernay-la-Ville - 01 34 85 23 AudiQ5 – DS7 Crossback – Volvo XC60 : deux classiques et un outsider qui pourrait le devenir. Volvo et Audi revendiquent une déjà longue expérience dans le domaine du SUV haut Infos Volvo XC60 T8 Recharge AWD année 2021 VS Marque Volvo Catégorie SUV Carburant Hybride Essence Modèle XC60 Année 2021 Prix XC60 T8 Recharge AWD 68980 Infos éléctriques Volvo XC60 T8 Recharge AWD année 2021 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 1 heure, 40 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 15 minutes Puissance Moteur 1 87ch Couple Moteur 1 240Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Puissance totale Volvo XC60 T8 Recharge AWD année 2021 VS Puissance 390ch Couple 470 Nm à - tr/min Mecanique Volvo XC60 T8 Recharge AWD VS Cylindrée 4cyl. turbo Puissance 303 ch à 5700 tr/min Transmission 4x4 Couple 400 nm à 2200 tr/min Performances Volvo XC60 T8 Recharge AWD VS Vitesse max 180 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Volvo XC60 T8 Recharge AWD VS Poids à 2169 kg Taille réservoir 70 litres Pneumatique 235/60R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 468/1395 dm3 Infos Audi Q5 Sportback 50 TFSI e année 2021 Marque Audi Catégorie SUV Carburant Hybride Essence Modèle Q5 Sportback Année 2021 Prix Q5 Sportback 50 TFSI e 66600 Infos éléctriques Audi Q5 Sportback 50 TFSI e année 2021 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 8 heures Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Puissance Moteur 1 143ch Couple Moteur 1 350Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 56 Km Autonomie max 61 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance de la batterie net kWh Puissance totale Audi Q5 Sportback 50 TFSI e année 2021 Puissance 299ch Couple 450 Nm à - tr/min Mecanique Audi Q5 Sportback 50 TFSI e Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 265 ch à 5250 tr/min Transmission 4x4 Couple 370 nm à 1600 tr/min Performances Audi Q5 Sportback 50 TFSI e Vitesse max 239 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Audi Q5 Sportback 50 TFSI e Poids à 2150 kg Taille réservoir 54 litres Pneumatique 235/60R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 455 dm3 Autres motorisation Volvo XC60 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Audi Q5 Sportback 2021 2022
EnBelgique, entre 2009 et 2015, 5.339 GLK ont trouvé acquéreur, contre 12.899 BMW X3, 15.765 Audi Q5 et près de 22.000 Volvo XC60. La mission du GLC est donc simple: se battre comme un beau diable (tiens, le revoilà!) pour revenir aux avant-postes du segment. Et tant pis si, pour y arriver, ce SUV perd en originalité dans l’aventure. Cette fois, le constructeur étoilé prend moins
Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Sommaire BMW avait pris tout le monde de court en 2004 en lançant le X3, le premier SUV compact de haut de gamme. Cette capacité à anticiper les besoins des utilisateurs aura permis au constructeur munichois de jouer cavalier seul pendant longtemps. Jusqu’en 2007, moment où le Freelander 2 – développé sous l’égide de… BMW! – a fait son entrée sur le marché et mis fin à ce monopole. La suite, on la connaît 2008 aura été marquée par une véritable déferlante, que ce soit chez Audi Q5, Mercedes GLK ou Volvo XC60. Le renouvellement du X3 constituait donc une belle occasion de refaire le point sur un secteur dont la cote de popularité ne faiblit pas. LAudi Q5 est-il plus économique que le Volvo XC60 ? L’Audi 45 TFSI affiche une consommation de 23MPG en ville et de 28MPG sur l’autoroute, tandis que le 55 TFSI e affiche une consommation combinée de 26MPG. Si vous ajoutez la batterie à l’équation, le 55 TFSI e est capable d’atteindre 61MPG e combiné.
Autotitre › essai › 4x4-SUV › D5 24 articles lundi 25 septembre 2017 Essai Volvo XC60 D5 AWD R-DesignNouveau Volvo XC60 R-Design Apparue en 2008, la première génération de Volvo XC60 a séduit massivement la clientèle, propulsant le SUV suédois sur un trône pendant de nombreuses années en Europe. Mais attaqué de toutes parts par les nouveaux Mercedes GLC,... Tags essai +Volvo XC60 4x4-SUV +diesel 235 ch 0942 - - 2 "Essai Volvo XC60 II" vendredi 23 décembre 2016 Essai Audi Q7 V6 TDI 211 vs Volvo XC90 D5 A armes égales…Ce sont les derniers venus sur le marchés de gros SUV premiums et nous les confrontons aujourd'hui dans leurs versions les plus populaires ! La froide rigueur germanique l'emporte-t-elle toujours sur la sécurité et le charme du Suédois ? Avec son XC90, Vo... 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Tags +Volvo XC90 4x4-SUV essai 1904 - Pages 1 Autotitre › essai › 4x4-SUV › D5 24 articles Filtrer les informations automobiles Ok Forum Auto Ferrari 296 GTB2410038anhamper Photos de voitures de Police1517760023JB007 Véhicules des pompiers français 1214720000rayan94 Mini III [2014 - 2021] Hatch, Clubman, Countryman, Cabrio, JCW1878lun 22 août 2344RUiYU Les aventures de speedy, et ses copines1015lun 22 août 2332fabala-x Sauvons les boites manuelles !!1466lun 22 août 2307caraddict Photos de miniatures de véhicules d'urgence50777lun 22 août 2305Maksym_52 Infos commerciales Comparez les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance autoProfitez des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec !Assurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. Formule modulable et adaptée à vos combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même ! 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Yep a lot has happened in the 10 years since the Volvo XC60 first arrived, and now a decade on the second generation of the mid-sized SUV is with us. The most popular Volvo SUV in the world, the XC60 may not be the first SUV people think of when asked what you might compare a BMW X3 to, or an Audi Q5 or Mercedes-Benz GLC, but that’s their loss.

Ref No. BM494597 Kilométrage 106,000 mile Année 2013/3 Moteur 2,200cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 5 Engine code - Couleur Black Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage Radio and more… Ref No. BM494598 Kilométrage 67,798 mile Année 2015/9 Moteur 2,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 5 Engine code - Couleur Black Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Jantes en alliage Lecteur CD Toit Ouvrant and more… Ref No. BM494599 Kilométrage 103,276 mile Année 2013/1 Moteur 2,200cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 5 Engine code - Couleur Black Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage Radio and more… Ref No. BM200909 Kilométrage 576,140 km Année 2016/4 Moteur 10,800cc Trans. 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AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur Black Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage and more… Ref No. BM494056 Kilométrage 820,000 mile Année 2013/3 Moteur 12,809cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 2 Engine code - Couleur White Motricité 2WD Portes 2 Ref No. BK873959 Kilométrage 789,111 km Année 2010/10 Moteur 12,700cc Trans. MT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 2 Engine code - Couleur Red Motricité 2WD Portes 2 Ref No. BK783640 Kilométrage 458,651 km Année 2014 Moteur Trans. MT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 2 Engine code - Couleur Blue Motricité 4WD Portes 2 Ref No. BK873963 Kilométrage - Année 1999 Moteur Trans. MT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 2 Engine code - Couleur Red Motricité 4WD Portes 2 Ref No. BM493951 Kilométrage 77,247 mile Année 2013/11 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur White Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage Radio and more… Ref No. BM493952 Kilométrage 76,600 mile Année 2014/12 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur Black Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage and more… Ref No. BM493953 Kilométrage 79,000 mile Année 2014/6 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur Bronze Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage and more… Ref No. BM493954 Kilométrage 67,000 mile Année 2014/12 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur Green Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage and more… Ref No. BM493955 Kilométrage 73,888 mile Année 2014/3 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur Blue Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage and more… Ref No. BM493956 Kilométrage 85,000 mile Année 2014/11 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur Gray Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage Radio and more… Ref No. BM493957 Kilométrage 88,000 mile Année 2014/3 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur Gray Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage and more… Ref No. BM493958 Kilométrage 41,000 mile Année 2014/9 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur Red Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage and more… Ref No. BM493959 Kilométrage 73,000 mile Année 2014/3 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur White Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage and more… Ref No. BM493960 Kilométrage 60,000 mile Année 2015/10 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur Black Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage and more… Ref No. BM493961 Kilométrage 77,000 mile Année 2015/9 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur Black Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage Radio and more… Ref No. BM493962 Kilométrage 88,117 mile Année 2015/3 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 2 Engine code - Couleur Black Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage Radio and more… Ref No. BM493963 Kilométrage 56,000 mile Année 2015/1 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 7 Engine code - Couleur Blue Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage and more… Ref No. BM493964 Kilométrage 162,136 mile Année 2015/9 Moteur 3,000cc Trans. AT Emplacement United Kingdom Model code 0 Volant Right Carburant Diesel Sièges 5 Engine code - Couleur Blue Motricité 4WD Portes 5 Direction assistée A/C Air Bag Sièges en cuir Jantes en alliage Radio and more… DEMANDE DE RENSEIGNEMENTS DEVIS GRATUIT Nous vous remercions ! Votre demande a ete soumise Vous recevrez un e-mail sous peu avec le devis. 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TheAudi Q5 range is priced from ÂŁ37,170. Entry-level SE models come with a 2.0-litre TDI engine with quattro all-wheel drive and 18-inch alloy wheels, xenon headlights, leather seats and a DAB radio as standard. Costing from ÂŁ35,580, the entry-level Mercedes GLE 250d SE is slightly cheaper than the Q5. It comes just as well-equipped, too
En février 2022, la Kia EV6 était récompensée du titre de Voiture européenne de l’année. Un petit exploit, non seulement parce que ce n'est que le deuxième modèle 100% électrique à être couronné, mais surtout parce qu’il s’agit de la première voiture coréenne à rafler la récompense. Kia a longtemps été la marque qui voulait concurrencer Volkswagen avec un rapport qualité/prix canon. Désormais, le constructeur coréen va même plus loin en lorgnant, par moments, sur le segment premium, comme ce fut notamment le cas avec la grande berline sportive Kia Stinger. Dans une certaine mesure, c’est aussi le cas avec cette EV6, qui place Kia parmi les meneurs de la transition électrique, après le joli succès déjà rencontré par le SUV compact Kia e-Niro. Le concept objectif zéro Avec la marque sœur Hyundai, Kia a en effet été, il y a déjà plus de 5 ans, parmi les premières marques à se lancer sérieusement dans l’électrification. Notamment avec le crossover Niro, décliné en hybride, hybride rechargeable et 100% électrique. Mais justement, qu’on parle du Niro ou des versions plug-in des Sorento, Sportage ou XCeed par exemple, il s’agissait toujours de modèles conventionnels », convertis à différents degrés d’électrification. L’EV6, c’est autre chose. Cette fois, le concept est électrique, et rien qu’électrique. La plateforme de la voiture n’est conçue que pour recevoir des batteries et des moteurs électriques. Le modèle marque la naissance d’une nouvelle famille au sein de la marque, appelée à terme à être la seule famille. Car comme d’autres, Kia a annoncé son ambition de basculer intégralement vers l’électrique d’ici la fin de la décennie. Avec les deux écrans de 12,3 pouces, et la console qui porte la commande rotative de boîte de vitesses, l’ambiance est résolument high-tech. Le design créativité débridée Plus encore qu’à son habitude, la Kia joue la carte du design en brouillant les cartes. Sous ses airs de berline, la Kia EV6 a également des éléments de SUV comme une garde au sol surélevée et des passages de roues très marqués. Longue de 4,70 m et large de 1,89 m, la coréenne est imposante et son look se veut très dynamique face avant très courte et lunette arrière très inclinée surplombant une grande signature lumineuse qui fait office de second béquet. Cette Kia ne ressemble à aucune autre voiture ! L’espace à bord est particulièrement généreux, ce qui permet d’être bien installé où que l’on soit assis. La vie à bord espace et technologie C’est sans doute en ouvrant la portière que cette EV6 flirte le plus avec le segment premium. Ici encore, le design a toute son importance au travers des détails stylistiques du plus bel effet, comme le volant monobranche ou les motifs d’habillage du mobilier, très soignés. L’ambiance est résolument high-tech. Elle est principalement créée par les deux écrans de 12,3 pouces, mais aussi par la console qui porte la commande rotative de boîte de vitesses, ou ce panneau de commande versatile situé sous les aérateurs centraux. D’un effleurement du doigt, cette surface tactile passe de module de contrôle de la climatisation, à module de commande du système multimédia. C’est bien pensé, ça fonctionne bien, et ça permet de se débarrasser de nombreux boutons, sans pour autant basculer vers le tout à l’écran, franchement peu pratique. Bien entendu, le niveau d’équipement est très élevé. Le système multimédia est ultra connecté ce qui est particulièrement important et utile pour planifier et optimiser un itinéraire avec une voiture électrique, les aides à la conduite sont légion, et la Kia est bourrée de petites attentions pratiques au quotidien, comme par exemple les ports USB-C intégrés dans les dossiers des sièges. L’espace à bord est également particulièrement généreux. On est bien installé, où que l’on soit assis, même si la position assez haute du plancher fait qu’on a le séant plus bas que les genoux à l’arrière. Sans doute pas gênant pour des enfants, mais peut-être un peu plus pour des adultes, à fortiori sur de longs trajets. Derrière eux, le coffre affiche une capacité de 520 litres et se voit secondé par un deuxième compartiment situé à l’avant qui accueille les câbles de chargement. Cette EV6 dispose également d’un système qui devrait ravir les amateurs de camping, ou pourrait simplement s’avérer salvateur dans certaines situations. Grâce à un adaptateur spécifique équipé d’une prise domestique qui se branche sur sa prise de charge, elle est capable à son tour de recharger des objets électriques. Pratique pour redonner un peu de vie à la batterie d’un smartphone si la recharge sans fil dans l’habitacle n’a pas suffi par exemple ! Le coffre affiche une capacité de 520 litres et se voit secondé par un deuxième compartiment situé à l’avant qui accueille les câbles de chargement. Les motorisations au niveau des meilleurs La Kia EV6 est disponible en deux versions roues arrière motrices avec un seul moteur de 168 kW/229 chevaux ch et une seconde plus puissante qui délivre 239 kW/325 ch issus de deux moteurs électriques. Ces derniers assurent donc une transmission 4×4 au crossover coréen, pour encore plus d’efficacité sur la route. La gamme s’étoffera en début d’année 2023 d’une sportive EV6 GT qui développera quant à elle… 584 ch ! Dans tous les cas, la batterie affiche une capacité de 77,4 KWh et assure jusqu’à 528 ou 506 km d’autonomie respectivement selon la version retenue. Une fois son énergie épuisée, l’EV6 a un gros atout son architecture électrique en 800 volts lui autorise des recharges ultra-rapides. Sur une borne adéquate, la marque promet qu’il est possible de récupérer 100 km d’autonomie en seulement 4 minutes et 20 secondes de branchement. Et de faire passer le niveau de charge de 10 à 80% en 18 minutes ! Là encore, c’est un système qui a tout d’une grande puisque jusqu’à présent, seuls des modèles Porsche et Audi bien plus onéreux permettaient une telle vitesse de recharge ! Une voiture silencieuse et remarquablement agile, mais à l’amortissement plutôt ferme. Le comportement routier il y a débat Une fois en route, l’EV6 brille d’abord évidemment par le silence qui règne à bord. Électrique oblige, il n’y a bien sûr aucun bruit de moteur, mais en plus de cela, l’insonorisation aux bruits extérieurs est également formidablement bien soignée. La voiture est par ailleurs plutôt dynamique, surtout dans sa version 325 chevaux. Elle fait preuve d’une remarquable agilité malgré ses plus de deux tonnes, grâce entre autres à des suspensions qui ne se laissent pas facilement attendrir. Et c’est là qu’il y a débat. L’amortissement de la Kia EV6 présente un compromis plutôt ferme ». Pour certains, il n’en faudrait pas plus, mais c’est acceptable pour une voiture à vocation familiale. Pour d’autres, l’EV6 n’étant pas vraiment une voiture de sport, cette dureté est franchement excessive, et est au contraire inacceptable de la part d’une voiture à vocation familiale. À notre avis, l’appréciation varie surtout selon… la route qu’on a sous les roues. Et les plus indulgents ont probablement découvert la voiture là où les routes étaient plutôt bien entretenues. À bon entendeur… Reezocar a adoré Design original Intérieur qualitatif et très flatteur Performances générales Temps de recharge parmi les plus courts du marché Reezocar a moins aimé Position d'assise à l'arrière Confort d'amortissement discutable Autonomie pas encore suffisamment rassurante pour l'utilisateur lambda Conclusion Parce qu'elle est anticonformiste dans son design, remarquablement bien conçue, plutôt efficace sur le plan énergétique, parce que son habitacle est un endroit qualitatif dans lequel il fait bon vivre, et en dépit du fait qu'elle pourrait soigner plus son confort, notre conclusion est que oui, la Kia EV6 mérite son titre de Voiture européenne de l'année. Retrouvez toutes les annonces de Kia EV6 sur Reezocar.
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