Volantcarbone personnalisé pour VW Golf MK7 / 7.5 GTI / R. Offres. € 1.514,20 € 1.514,20. Si en stock : 7-14 jours de livraison. Le délai de livraison est plus long si le volant doit être produit ou spécialement fabriqué à volonté.Vélos, consoles de jeux vidéos, téléphones, voici la liste des objets qui partent comme des petits pains. Vendre sur Le Bon Coin n'aura plus de secret pour vous. 1 Vendre sa Golf GTI des années 80Acheter une voiture sur le site français de petites annonces est devenu bien pratique et permet bien souvent de faire de sacrées économies. Si vous possédez un véhicule ayant plus de 30 ans, vous pouvez obtenir une carte grise de collection et considérer que votre véhicule fait partie du patrimoine. C'est le cas de la mythique 2 CV, de la Citroën Méhari ou de la Triumph TR6. Des modèles qui pourront taper dans l'oeil des collectionneurs et rapporter une petite mine d'or. On dit merci qui ? Merci papi et mamie. 2 Lâcher son Nokia 3310De nombreux internautes vendent régulièrement sur Le Bon Coin un mobile dont ils n’ont plus l’utilité. Plutôt que de le laisser traîner au fond d'un tiroir, ce téléphone première génération vaut aujourd'hui environ 70 euros. Le produit joue sur la fibre nostalgique des consommateurs, qui adorent toujours autant faire une partie de Snake. Neuf ou d’occasion, il faut toutefois rester prudent vis à vis de ce type d’achat. 3 Se séparer de sa vieille consolePrivilégiez les matchs de la Coupe du monde IRL et séparez-vous de votre vieille console de jeux vidéos. Les produits iconiques de Nintendo peuvent se vendre dans une fourchette allant de 100 € à €. Plus le matériel que vous avez à proposer est authentique, plus vous êtes susceptible d’en tirer un bon prix. Et si vous avez toujours les jeux cultes "Pokémon" et "Mario Kart" qui vont avec, c'est encore mieux. 4 Quitter ses vieux meubles C'est le moment de se séparer de la table de nuit que votre grand-mère vous a offert lors de votre treizième anniversaire. Le mobilier vintage, ou rétro, que l'on trouve dans les brocantes, peut atteindre des sommes considérables. C'est le cas des tapis berbères, canapés en velours ou anciens meubles en bois. Chiner depuis son canapé n'a jamais été aussi facile. 5 Dire ciao à son écran plat Vendre sa télé, son appareil photo ou son lecteur DVD, la catégorie "multimédia" cartonne sur Leboncoin. Tout comme les anciennes consoles, ces objets peuvent avoir une grande valeur selon le modèle. Certains sont très prisés des collectionneurs. Les tourne-disques qui datent de 1970 par exemple, peuvent valoir près de 700 euros et d'autres plus anciens, peuvent voir leur prix grimper jusqu'à 2 000 euros. 6 Adieu son biclouCela vous évitera de vous le faire voler. Le secteur du vélo est en hausse constante ces dernières années. Beaucoup d'entre nous privilégient la bicyclette aux transports en commun. Pour un vélo neuf, il faut compter environ 300 euros en France. Évidemment, le prix d’achat n’est pas le même selon le type de cycle, jouet pour enfant ou vélo tout-terrain. Un vélo en bon état peut vous rapporter aux alentours de 100 euros, ce qui n'est tout de même pas négligeable. 7 Abandonner ses bouquinsAvec les vacances d'été, quoi de mieux que de lire un livre à la plage ? Le site de petites annonces regorge de best sellers. Livres d'art, travaux universitaires et éditions originales modernes, forment respectivement le top 3 des livres les plus vendus sur le Net. Certains ouvrages peuvent valoir entre 5 000 et 10 000 le nouveau numéro GQ de juillet/août en cliquant ici.
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Une automobile devient une icône si l'ADN et le caractère du design restent reconnaissables pendant des décennies. Encore et encore, il est important de donner des impulsions fortes comme icône et ainsi apporter de nouvelles réponses aux défis de l'époque. Tout comme la Golf GTI. Volkswagen réinvente cette icône des voitures compactes sportives depuis 44 ans, malgré la continuité du concept génération après génération. La huitième réinvention de la Golf GTI fait ses débuts. Nouvellement conçu et construit, numérisé et mis en réseau de manière cohérente. Une Golf GTI à la pointe de la technologie. Une famille Golf a depuis longtemps émergé de la Golf 1 en 1976. En 1982, la première Golf GTD avec un turbo diesel turbocompressé a suivi, en 2014 la première Golf GTE avec une propulsion hybride rechargeable. Et il est donc logique qu'avec la première mondiale de la nouvelle Golf GTI, une nouvelle Golf GTD et une nouvelle Golf GTE feront également leurs débuts. Trois golfs, trois personnages, trois systèmes d'entraînement efficaces et propres - mais une philosophie de conception et d'équipement. GTI. Il y a la nouvelle Golf GTI; une voiture de sport compacte high-tech agile, pure, efficace et rapide de l'ère numérique avec 180 kW 245 ch. GTE. Avec une puissance de 180 kW, la nouvelle Golf GTE est désormais tout aussi puissante que la Golf GTI; sa propulsion hybride conçue pour des performances sportives allie durabilité électrique et distances zéro émission d'environ 60 km avec un grand dynamisme. GTD. La nouvelle Golf GTD prend son envol en tant qu'athlète longue distance. Ici, une puissance de 147 kW 200 ch contraste avec de très grandes - l'extérieurSection avant dynamique. Le design des nouveaux modèles Golf sportifs reflète le pur charisme. Les phares à LED standard sont disposés bas et, avec la calandre, forment une barre transversale frappante. Il y a une ligne étroite jusqu'au capot qui s'étend sur la partie avant - rouge dans le cas de la GTI, bleu pour la GTE et argent dans la GTD. Tous les insignes typiques comme le cadre de calandre rouge de la première Golf GTI. Si les feux de jour sont activés - si nécessaire, automatiquement en rapprochant le conducteur avec la clé - une bande LED dans les phares accompagne la ligne rouge, bleue ou argentée. La grille de radiateur est également éclairée pour la première fois - dans le prolongement en série de la bande LED. Cela crée un tout nouveau design distinctif de feux avant pour les Golf GTI, GTE et GTD. Frappant et indubitable la grande grille d'entrée d'air non divisée inférieure dans le motif en nid d'abeille typique de ces modèles; encadré à l'extérieur par un appliqué noir, sur le côté conçu comme des ailes frappantes. Le nouvel insigne GTI comprend également les phares antibrouillard désormais intégrés en forme de X dans la grille d'entrée d'air en option.Silhouette frappante. La section latérale attire l'attention avec les roues en alliage standard Richmond» de 17 pouces. Sur demande, il existe des jantes de 18 ou 19 pouces pour les Golf GTI et GTD. Peints en rouge les étriers de frein des nouveaux modèles Golf sportifs. La GTI et la GTD ont également un logo avec les trois lettres respectives sur le côté du garde-boue avant. Le GTE ne le fait pas à ce stade, mais dispose d'un volet d'alimentation supplémentaire côté passager pour charger la batterie. Les jupes latérales élargies en noir - conçues comme des éclats dans le sport automobile - caractérisent les trois modèles. Le spoiler avant se forme à partir de là, le diffuseur vers l'arrière. Au sommet de la silhouette, un becquet individualisé prolonge la ligne du toit. L'élément de design particulièrement distinctif de la section latérale est, cependant, le montant C typique de toute Golf. Il accélère visuellement le corps vers l'avant et transfère les graphismes emblématiques de la Golf et de la GTI originales à l'ère de toit sportif sur GTI, GTE et GTDExtrémité arrière souveraine. La nouvelle Golf a une épaule puissante et une section arrière très solide. Cela profite également aux nouveaux modèles sportifs, qui sont équipés de série de feux arrière à LED. Le lettrage GTI, GTE ou GTD est maintenant situé au centre sous le logo VW au lieu du côté conducteur comme auparavant. En raison de l'aileron de toit tiré vers l'arrière et de sa bordure noire vers la lunette arrière, les Golf GTI, GTE et GTD semblent encore plus plates que les modèles moins puissants. En bas, les nouvelles versions diffèrent des autres versions de la série avec un diffuseur sportif. Ils se différencient également les uns des autres par les sorties d'échappement des systèmes d'échappement la GTI a une sortie d'échappement à gauche et à droite, la GTD à gauche une double sortie d'échappement; il n'y a pas de sorties d'échappement sur le est également sportifInsigne de dynamisme. Depuis les débuts de la première Golf GTI, cette voiture s'adapte comme une paire de jeans parfaitement ajustée. Dès le début, Volkswagen a créé des signes distinctifs de dynamisme avec les nombreux détails de l'intérieur le volant sport à trois doubles rayons argentés et le logo Wolfsburg encastré, le pommeau de vitesse en forme de balle de golf noire, les sièges sport GTI avec un siège à carreaux et noir -th zones - longue à l'histoire, oui à l'avenir. Bien que Volkswagen ait numérisé et mis en réseau la huitième Golf et donc la GTI, la GTE et la GTD à un degré sans précédent et donc catapulté loin dans le futur, de nombreux insignes originaux sont toujours présents à bord. Cependant, le volant sport du passé est devenu un nouveau volant sport multifonction en cuir avec commandes tactiles et bouton "Travel Assist" en option pour assister les puissants modèles Golf à des vitesses pouvant atteindre 210 km / h. Les trois rayons en argent ont été conservés; dans le GTI, le fermoir central est fini avec une surface intérieure rouge, dans le GTE, cette zone est bleue et dans l'argent GTD. Le motif à carreaux classique des sièges sport est également indispensable. Le nouveau design de chèque est appelé "Scalepaper"; dans la GTI avec du rouge, dans la GTE avec du bleu et dans la GTD avec des coutures gris clair dans les carreaux gris-noir. Selon le modèle, toutes les coutures et bordures décoratives sont également disponibles en rouge, bleu ou GTI, GTE et GTD avec "Innovision Cockpit"Au rythme d'un nouveau temps. A l'ouverture des portes, le "Innovision Cockpit" démarre dans les Golf GTI, GTE et GTD. C'est une fusion de la version supérieure du cockpit numérique» de 10,25 pouces instruments numériques et d'un système de navigation de 10 pouces. La fusion optique et fonctionnelle des deux écrans crée une nouvelle architecture numérique cohérente. La lumière ambiante, qui est également standard, immerge les écrans et toutes les autres zones éclairées de l'intérieur panneau de commande, panneaux de porte, boîtier de couplage pour le smartphone et le plancher dans un spectre de 30 couleurs librement configurables. La Golf GTI, qui est équipée d'une boîte manuelle à six vitesses en standard, a un bouton de vitesse GTI redessiné. La GTI est disponible en option avec une transmission automatique à double embrayage à 7 vitesses DSG; le GTD n'a que ce DSG à bord. Dans le cas du GTE, un DSG à 6 vitesses développé pour le variateur hybride est utilisé. En général, les modèles équipés de DSG offrent un circuit contrôlé shift by wire»; le levier de vitesses DSG lui-même est spécialement conçu. La fonctionnalité du bouton marche / arrêt standard pour les systèmes d'entraînement des trois Golfs sportifs a été individualisée après l'ouverture des portes, il clignote en rouge jusqu'au démarrage de l' fortement équipé en standardL'équipement de base. En général, chaque nouvelle Golf est équipée de systèmes d'assistance tels que l'assistant de maintien de voie "Lane Assist", l'assistant de freinage d'urgence "Front Assist" avec détection des piétons et des cyclistes, le blocage électronique de différentiel XDS et Car2X communication locale avec les autres véhicules et les infrastructures de circulation , Également de série des instruments numériques et un système d'infodivertissement avec les services et fonctions mobiles en ligne intégrés de We Connect» et We Connect Plus». Un volant multifonction, une climatisation automatique à 1 zone "Climatronic", le système de démarrage sans clé "Keyless Start", une préparation téléphonique Bluetooth, des phares à LED, des feux arrière à LED, des feux de jour à LED, des liseuses à LED et deux USB Les prises C complètent l'équipement standard. Cette gamme d'équipements est à nouveau considérablement élargie pour les GTI, GTE et étendu. À l'extérieur, l'équipement est élargi comme indiqué par les roues en alliage léger de 17 pouces, une section avant spécifique, un diffuseur arrière grainé, un becquet de toit indépendant, le lettrage du modèle correspondant, des systèmes d'échappement individuels, des étriers de frein peints en rouge et des extensions de seuil. Côté fonctionnel, une suspension sport uniquement GTI et GTD; 15 mm plus bas et le système de démarrage et de verrouillage sans clé "Keyless Access" et l'incidence d'éclairage correspondante sont inclus. A l'intérieur, la version haut de gamme du Digi-tal Cockpit» plusieurs configurations d'écran et le système de navigation de 10 pouces fusionnent pour former le Innovision Cockpit». Le "Digital Cockpit" correspond en couleur et en graphisme au modèle respectif. Dans de nombreux autres détails, les Golf GTI, GTE et GTD se différencient également, comme à l'extérieur, via les couleurs spécifiques attribuées au lecteur respectif rouge GTI, bleu GTE et argent GTD. Le levier de pied est toujours en acier ch / 2,0 litres turbo à injection directe EA888 evo4GTI avec turbo essence. La nouvelle Golf GTI est propulsée par un turbo à injection directe de 180 litres de 245 kW 2,0 ch EA888 evo4. Le couple maximal est de 370 Nm. Le quatre cylindres est couplé en standard à une boîte manuelle à 6 vitesses MQ350. Une transmission à double embrayage à 7 vitesses DSG comme DQ381 est disponible en hybride rechargeable dans la Golf GTEGTE avec plug-in hybride. L'entraînement hybride rechargeable de la Golf GTE se compose essentiellement d'un moteur à essence turbo de 1,4 litre TSI comme EA211 de 110 kW 150 ch, du module hybride avec la machine électrique 85 kW et d'une boîte de vitesses à 6 rapports -DSG DQ400e et une nouvelle batterie lithium-ion. Le variateur développe une puissance maximale du système de 180 kW 245 ch et un couple maximal du système de 400 Nm. Par rapport à son prédécesseur, la gamme purement électrique a été considérablement augmentée; il fait maintenant environ 60 km. Les ingénieurs Volkswagen atteignent une plus grande autonomie grâce à l'aérodynamique améliorée de la Golf et à une augmentation de 50% du contenu énergétique de la batterie à 13 kWh. Purement électrique, il peut rouler jusqu'à 130 km / h. Si la batterie est suffisamment chargée, la Golf GTE démarre toujours avec un "E-Mode" électrique. Si le contenu énergétique de la batterie descend en dessous d'un certain niveau ou si la vitesse augmente à plus de 130 km / h, le variateur passe en mode "Hybride". En mode "Hyb-rid", le conducteur peut continuer à maintenir le niveau de charge de la batterie via trois symboles sur l'écran du système d'infodivertissement en utilisant le signe égal "=" ou l'augmenter flèche vers le haut "∧" ou jusqu'à pour abaisser un niveau défini flèche vers le bas ∨». Cela permet, par exemple, de se rendre dans une zone cible urbaine électriquement et donc sans émissions, même à la fin d'un long voyage. Afin de garantir le contenu énergétique souhaité dans la batterie à destination, le gestionnaire de batterie prend en compte les données prédictives - prospectives - de la route et de la topographie lorsque le guidage d'itinéraire est actif. Sur la base des données d'itinéraire, l'utilisation de la batterie est ajustée pour atteindre une plage électrique à quatre cylindres de 2,0 litres TDI dans la GTDGTD avec turbo diesel. Un turbodiesel à quatre cylindres de 2,0 litres TDI d'une puissance de 147 kW 200 ch travaille à bord de l'athlète de longue distance. Le moteur Golf GTD série EA288 evo impressionne avec un couple maximal élevé de 400 Nm; le TDI fournit cette force même à très bas régime. Comme tous les turbodiesels de la nouvelle Golf, l'entraînement de la GTD est couplé à deux catalyseurs SCR connectés en série SCR = Selective Catalytic Reduction. Grâce à ce nouveau système SCR à double dosage avec double injection d'AdBlue, les émissions d'oxyde d'azote sont considérablement réduites par rapport à son prédécesseur. Volkswagen propose la Golf GTD en standard en combinaison avec une DSG à 7 vitesses DQ381.Châssis Golf GTI, GTE et GTDConfort et dynamique améliorés. Volkswagen a développé et perfectionné le châssis des Golf GTI, GTE et GTD - une combinaison d'un essieu avant McPherson et d'un essieu arrière multibras. Pour la première fois, un nouveau système de contrôle de la dynamique du véhicule est utilisé le gestionnaire de dynamique du véhicule. Le gestionnaire de dynamique de conduite contrôle à la fois la fonction XDS et les composants dynamiques latéraux des amortisseurs contrôlés DCC en option. L'écart entre un maximum de confort et une dynamique maximale est ainsi considérablement augmenté, les propriétés de dynamique de conduite sont également aiguisées. Le châssis adaptatif contrôle DCC. Le système de contrôle adaptatif du châssis DCC réagit en permanence à la surface de la route et à la situation de conduite, en tenant compte des processus de direction, de freinage et d'accélération, par exemple. Le conducteur peut utiliser le mode de profil de conduite défini pour influencer la réduction des mouvements du corps en fonction de ses goûts. L'amortissement requis pour chaque roue est calculé en une fraction de seconde et réglé sur les quatre amortisseurs. Le DCC offre ainsi le meilleur confort de conduite à tout moment et, en collaboration avec le Driving Dynamics Manager, une dynamique de conduite optimale. Dans la dernière génération de DCC, le réglage en mode INDIVIDUEL peut être étendu au-delà du spectre précédent des modes fixes COMFORT, ECO et SPORT. Le conducteur peut régler et enregistrer individuellement son mode de conduite personnel à l'aide d'un curseur numérique. Au-delà du CONFORT, la carrosserie est découplée autant que possible de la route et le confort de conduite est encore accru. Au-dessus de SPORT, il y a une plage de réglage étendue avec un amortissement maximal pour des mouvements de corps minimisés et donc un comportement de conduite particulièrement direct - frais GTI, GTD et GTE / s Volkswagen VWrésume les données clés les plus importantesGTI• Icon - génération 8. La nouvelle Golf GTI est une voiture de sport compacte high-tech pure et efficace de l'ère numérique • Turbo essence. Le moteur GTI est de 180 kW 245 ch. Il conduit l'original anti-contrefaçon des voitures de sport compactes • Changez plus vite. DSG avec un nouveau circuit shift-by-wire obtient des caractéristiques spécifiques dans la Golf GTI • Luminosité élégante. Phares et feux arrière à DEL, lumières ambiantes extérieures et intérieures • Charisme GTI. Pare-chocs avant ouvert avec ailes GTI et grille en nid d'abeille, diffuseur GTI avec sorties d'échappement à gauche et à droite • Caractéristiques du sport automobile. Les jupes latérales noires fortement coupées forment une ligne avec séparateur avant et diffuseur arrière • Cantonnière GTI. Nouveau volant sport multifonction en cuir avec commandes tactiles, cuir perforé et fermoir GTI en chrome / rouge • GTI d'une nouvelle ère. "Cockpit numérique" et lumière ambiante de 30 couleurs, y compris le mode spécifique GTIGTE• Athlète électrifié. Le nouvel hybride plug-in de performance allie durabilité électrique et grand dynamisme • Turbo essence plus moteur électrique. 180 kW 245 ch Golf GTE a atteint le niveau de performance de la Golf GTI • Zéro émission locale. La batterie avec 50 pour cent de plus d'énergie 13 kWh augmente la portée électrique à environ 60 km • Démarrez toujours électriquement. La propulsion hybride rechargeable du Golf GTE démarre toujours électriquement et est donc sans émission • Contrôle hybride prédictif. L'électronique intelligente du GTE inclut le GPS et les données d'itinéraire dans le contrôle du lecteur • facultatif. "Travel Assist" prend en charge dans la Golf GTE par direction assistée, accélération et freinage jusqu'à 210 km / h • Identifiant GTE. GTE sans sorties d'échappement visibles GTI avec sortie d'échappement droite et gauche, GTD avec double sortie d'échappement gauche • Instruments GTE. "Digital Cockpit" et infodivertissement avec indicateurs d'efficacité et de portée spécifiques à GTEGTD• Athlètes longue distance. Le haut rendement du nouveau moteur GTD permet de très longues portées • Turbodiesel. 147 kW 200 ch de puissance et 400 Nm de couple sont les données clés pour la Golf la plus puissante avec un moteur TDI • Double cat SCR. Le double dosage réduit considérablement les oxydes d'azote NOx du TDI par rapport au moteur du prédécesseur • Toujours automatiquement. La nouvelle Golf GTD est équipée de série d'une boîte de vitesses à double embrayage DSG à 7 rapports • Phares à LED standard. GTD en option avec lamelle de calandre éclairée qui se fond dans les phares à LED • Insigne GTD. Grille de ventilation en nid d'abeille, étriers de frein rouges, grille lumineuse et bouton de démarrage pulsé rouge • Intérieur GTD. L'éclairage ambiant de 30 couleurs et le nouveau cockpit numérique» offriront une ambiance GTD supplémentaire • GTD numérisé. Nouvelles surfaces tactiles et coulissantes, écrans et shift-by-wireBien sûr, cela n’avait pas été le cas. Notre magazine de tuning a des dizaines de milliers d'autres rapports de tuning en stock. Voulez-vous les voir tous? Il suffit de cliquer ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par la marque Volkswagen? Alors l'extrait suivant est définitivement la bonne Golf GTI 2020 MK8VW Golf GTD 2020 MK8VW Golf GTE 2020 MK8" - nous vous tenons au courant sur le thème du réglage et du style de voiture avec notre magazine de réglage et vous présentons chaque jour les derniers véhicules réglés du monde entier. 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Diffusée à plus de 30 millions d’exemplaires ! depuis 1974, la Volkswagen Golf est érigée au rang de mythe roulant. A mi-chemin entre collection et occasion, ce dossier rend hommage aux sept générations qui ont ponctué son incomparable carrière. Volkswagen Golf 1 de 1974 à 1983 – A partir de 3 000 € / Version préférée GTI FIABILITÉ – 3 / 5 Bénéficiant d’une réputation justifiée de fiabilité, il y a 40 ans, cette première Golf – pas toujours bien entretenue – a subi les affres du temps et souffre essentiellement de corrosion galopante. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Boîte de vitesses syncros de 2e souvent fatigué – Circuit carburant relais de pompe parfois capricieux – Carrosserie très sensible à la rouille à vérifier impérativement au niveau de la goulotte de réservoir risque de propagation au circuit d’alimentation, du réservoir lui-même, de la partie arrière et du hayon en particulier, des bas de portières, de la baie de pare-brise et du tablier avant ; sans oublier les trains roulants chapelles et attaches d’amortisseurs avant, fixations du train arrière à la caisse. – GTI fiabilité légendaire du 1 600 cm3 supplanté par un 1 800 de 112 ch en 1982, dont certains exemplaires dépassent allègrement les 500 000 km sans aucun gros souci. ON AIME – Il y a plus de 40 ans, la première Golf sortait Volkswagen de la monoculture Coccinelle. – Avec ses 3,70 m, elle est considérée comme la première berline compacte de son époque, et son élégant design, signé de l’Italien Giugiaro, fit mouche. – Favorisée par les formes cubiques de sa carrosserie, son habitabilité – et sa modularité – en font une voiture moderne… – …tout comme son architecture qui, avec un moteur et une transmission avant, prend le contrepied de la Cox porte-à-faux arrière !, au bénéfice du comportement routier. – Notre préférence va logiquement à la GTI, première bombinette à démocratiser la griffe qui a fait fureur, trois décennies durant, chez tous les constructeurs généralistes. ON AIME MOINS – Les exemplaires courants, souvent fatigués. – Élevées au rang de “collectors”, les GTI sont devenues onéreuses. – Sécurité passive et finition d’une autre époque. VERSION CONSEILLÉE GTI 1600 Moteur 4 cylindres, 8 soupapes, injection essence, 1 588 cm3 Puissance ch à tr/min 110 à 6 100 Couple Nm à tr/min 137 à 5 000 80 à 120 en 4e/5e Conso ville/route/autoroute Conso moyenne à 120 km/h 7,5 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 137/ Coffre l 245 m 3,70×1,63×1,39 ENTRETIEN Distribution km, durée 50 000 km, 3 ans Moteur 4 000 € complet Embrayage 139 € complet, seconde monte Bouclier 501 € avant Optique 128 € avant, seconde monte EXEMPLES D’ANNONCES Essence GTI 1 800 – 1983 – 175 000 km – 6 000 € GTI 1 800 – 1983 – 260 000 km – 7 500 € GTI 1 600 – 1981 – 210 000 km – 9 500 € Volkswagen Golf 2 de 1983 à 1991 – à partir de 2 000 € / Version préférée Cabriolet FIABILITÉ – 4 / 5 Très simple de conception et ayant hérité l’expérience de sa devancière, cette Golf 2 se révèle fiable. Ce que confirment ses kilométrages souvent très élevés. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs essence surconsommation et fuites d’huile fréquentes ; démarrage difficile à chaud starter automatique sur les versions à carburateur ; injecteurs s’encrassant, ralenti instable, démarrage difficile débit d’air, désamorçage de la pompe à essence sur GTI. – Refroidissement pompe à eau fragile ; thermostat parfois défaillant. – Boîte de vitesses fuites au niveau du joint spi d’entrée de boîte ; embrayage défaillant rendant difficile le passage des rapports. l Freins tambours et cylindres arrière peu endurants ; fuite sur circuit d’assistance ; freins bruyants sur cabriolets. – Carrosserie corrosion possible à l’intérieur du hayon et entre les feux sur le cabriolet. – Serrures de portières devenant dures. ON AIME – Si cette deuxième génération a perdu en charme avec sa carrosserie plus en rondeurs, elle a gagné en habitabilté grâce à son gabarit plus conséquent. – La qualité de fabrication de l’habitacle progresse. – La douceur de conduite est nettement améliorée sur les versions dotées de la direction assistée. – Assoupli, l’amortissement sert le confort. – Vaste choix de motorisations, essence et diesel, atmosphérique, turbo-diesel et même compresseur G60, de 55 à… 160 ch. – La sportive Rallye et la baroudeuse Country reçoivent une transmission intégrale. – Développé sur la base de la Golf 1, la “2” n’ayant pas été “décapotée”, le Cabriolet possédait un fort potentiel de séduction malgré son arceau assurant rigidité et sécurité. ON AIME MOINS – La conduite est peu excitante, notamment celle de la GTI, moins dynamique que ses concurrentes de l’époque. l Equipement de base indigent. – Matériaux datés. VERSION CONSEILLÉE Cabrio 90 Moteur 4 cylindres, 8 soupapes, injection essence, 1 781 cm3 Puissance ch à tr/min 90 à 5 250 Couple Nm à tr/min 142 à 3 000 80 à 120 en 4e/5e 13”/17” Conso ville/route/autoroute 8,1/7,6/8,3 Conso moyenne 8 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 125/62 Coffre l 218 m 3,89×1,64×1,39 ENTRETIEN Distribution km, durée 90 000 km, 3 ans Moteur 2 320 € complet, seconde monte Embrayage 346 € échange standard Bouclier 653 € avant Optique 186 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence Cabriolet 90 – 1987 – 165 000 km – 2 700 € Cabriolet 90 Sportline – 1991 – 245 000 km – 4 900 € Cabriolet 90 Quartett auto – 1990 – 205 000 km – 5 000 € Volkswagen Golf 3 de 1991 à 1997 – A partir de 1 400 € / Version préférée VR6 FIABILITÉ – 3 / 5 La Volkswagen Golf 3 s’illustre, une fois de plus, par sa fiabilité malgré un certain nombre de défaillances en début de carrière, y compris sur les diesels. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs 4-cylindres essence fuites sur joints spi de vilebrequin et de cache-culbuteurs, régime irrégulier sonde Lambda, courroies bruyantes. – VR6 ralenti instable bougies défaillantes, fuite sur joint de carter. – Moteurs D/TD fuite sur pompe à eau avec risque de surchauffe du joint de culasse, fragile. – TDI à-coups coupure d’injection, fuite sur joints spi de vilebrequin. – Transmission fatigue du syncro de 2e, en particulier sur VR6 et 5e aussi, fuite sur joint spi sortie de boîte ; embrayage mauvais coulissement du disque rendant difficile le passage des vitesses, des casses du diaphragme. – Freinage vibrations, plaquettes et tambours bruyants. ON AIME – Cette troisième génération continue d’évoluer en devenant à la fois plus habitable et plus cossue. – Ergonomie aboutie et belle douceur de conduite… pour l’époque. l Comportement rassurant, un peu plus incisif sur les versions sportives. – Freinage en progrès. l Enrichissement de l’offre mécanique supérieure avec 16v de 150 ch GTI 16v, V6 de 174 et même 190 ch en 1995, assorti d’une transmission intégrale Syncro VR6, et diesel à injection directe de 110 ch TDI performant et sobre. – Après la GTI, la Golf innove à nouveau en adoptant un V6 de litres et 174 ch, une cylindrée et une puissance remarquables pour une compacte dans les années 1990 ! ON AIME MOINS – Direction très lourde sur les versions de base 60 ch dépourvues d’assistance. – Performances modestes de certaines motorisations, essence et diesel. – Insonorisation médiocre, en particulier sur TDI “injecteurs-pompes”. VERSION CONSEILLÉE VR6 Moteur V6 à 15°, 12 soupapes, injection essence, 2 792 cm3 Puissance ch à tr/min 174 à 5 800 Couple Nm à tr/min 236 à 4 200 80 à 120 en 4e/5e 7”2/10”6 Conso ville/route/autoroute 9/9,1/9,7,7 Conso moyenne 9,3 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 142/67 Coffre l 330 m 4,02×1,71×1,41 ENTRETIEN Distribution km, durée sans chaîne Moteur 6 573 € échange standard Embrayage 388 € échange standard Bouclier 415 € avant Optique 168 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence VR6 auto. 5 portes – 1995 – 120 000 km – 4 500 € VR6 Carat auto. 5 portes – 1996 – 139 000 km – 5 500 € VR6 Synchro 5 portes – 1997 – 148 000 km – 8 500 € Volkswagen Golf 4 de 1997 à 2004 – A partir de 2 500 € / Version préférée V5 FIABILITÉ – 4 / 5 A l’image de sa qualité de fabrication et de finition, cette Golf 4 se montre fiable en dépit de quelques soucis sur certains TDI. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs et essence fonctionnement parfois heurté gestion électronique ou bobines ; rares casses du moteur 16v 105 à faible kilométrage refroidissement. – V5 des défaillances de bobines et de bougies ; rares problèmes de distribution. – TDI légère surconsommation d’huile, sans gravité, sur 90/110 ch, ralenti instable et pot d’oxydation fragile 110, quelques casses moteurs effritement des pistons, bielle, sur 115 ; des casses de turbo 130/150. – Pompe à eau fiabilité médiocre sur moteurs essence. – Freinage des dysfonctionnements d’ABS problèmes de connecteurs. – Electronique/électricité dysfonctionnements possibles de la climatisation, de la fermeture centralisée, des lève-vitres, de la jauge à carburant. – Train avant parfois bruyant. ON AIME – Cette Golf 4 s’est imposée comme l’une des compactes les plus homogènes de son époque. – Elle brille notamment par sa qualité de finition et son ergonomie remarquables. – Elle y ajoute un équipement fourni avec, pour la première fois en série sur une compacte, un antidérapage ESP, dès juillet 2001, 4 airbags août 1998 et la climatisation mai 1999. – La gamme de moteurs s’enrichit encore avec des 4, 5 et 6 cylindres essence et des TDI allant de 100 à 150 ch. – Moins extrême que le V6 de 204 ch, le 5 cylindres en V litres 150 ch, puis 20 soupapes 170 ch en août 2000 se distingue par son agrément et sa sonorité atypique. – Les kilométrages demeurent souvent sages. ON AIME MOINS – La présentation intérieure, intégralement noire, est toujours aussi austère. l L’habitabilité arrière est quelconque et la banquette ferme. – Le vieux diesel SDI, aussi poussif que bruyant, est à éviter. VERSION CONSEILLÉE V5 Moteur V5 à 15°, 10 soupapes, injection essence, 2 324 cm3 Puissance ch à tr/min 150 à 6 000 Couple Nm à tr/min 205 à 3 200 80 à 120 en 4e/5e 8”2/10”9 Conso ville/route/autoroute 9,8/8,9/9 Conso moyenne 9,2 Freinage 130 km/h à 0 m 68 Espace AR coudes/jambes cm 142/70 Coffre l 330 m 4,15×1,74×1,44 ENTRETIEN Distribution km, durée sans chaîne Moteur 6 240 € échange standard Embrayage 313 € échange standard Bouclier 289 € avant Optique 285 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence V5 auto. 5 portes – 1999 – 81 000 km – 4 500 € V5 auto. 3 portes – 2000 – 78 000 km – 5 900 € V5 4Motion 3 portes – 2000 – 60 000 km – 6 100 € Volkswagen Golf 5 de 2003 à 2010 – A partir de 5 000 € / Version préférée GTI FIABILITÉ – 4 / 5 Si la fiabilité est globalement bonne, il persiste encore certains problèmes sur les TDI et quelques défaillances d’origine électronique. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v problèmes d’injection et de pompe à essence. – FSI à-coups nécessitant une reprogrammation de la gestion, vanne EGR. – TDI des défaillances de turbo, ralenti irrégulier et à-coups à bas régime 105 & 140, des culasses fissurées 140. – SDI légère surconsommation d’huile possible. – Transmission marche arrière parfois dure, en particulier sur TDI 105, volant moteur endommagé par une pression excessive de la commande hydraulique. – Direction assistance irrégulière calculateur à reparamétrer ou direction à remplacer. – Phares condensation dans les optiques. l Train avant se déréglant avec usure prématurée des pneus. ON AIME – Sous de discrètes évolutions esthétiques, cette cinquième génération progresse dans presque tous les domaines. – Arrivé à maturité, son comportement l’apparente à un modèle du segment supérieur. – Son gabarit, revu à la hausse, profite à l’habitabilité, en particulier à l’arrière. – Assemblages et ergonomie sont toujours irréprochables. – Elle adopte les nouveaux moteurs turbo essence à injection directe TSI, à l’agrément remarquable, surtout lorsqu’ils sont associés à la boîte robotisée à double embrayage DSG. – Notre préférence va à l’excellent et performant TFSI de la GTI dont la cote s’est assagie. On peut aussi craquer pour la R32 qui associe V6 de 250 ch et transmission intégrale. ON AIME MOINS – L’ESP n’est qu’en option sur les moteurs de moins de 105 ch. – Le confort d’amortissement est un peu moins moelleux que sur la 4. VERSION CONSEILLÉE GTi Moteur 4-cylindres, 16 soupapes, injection directe essence, turbo, 1 984 cm3 Puissance ch à tr/min 200 à 5 100 Couple Nm à tr/min 280 à 1 800 80 à 120 en 4e/5e/6e 5”5/7”2/9”4 Conso ville/route/autoroute 10,6/8,3/9 Conso moyenne 8,8 Freinage 130 km/h à 0 m 65 Espace AR coudes/jambes cm 146/73 Coffre à 5/à 2 l 350/1 305 m 4,20×1,76×1,48 ENTRETIEN Distribution km, durée 180 000 km, 5 ans Moteur 6 382 € échange standard Embrayage 486 € échange standard Bouclier 518 € avant Optique 319 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence GTI TFSI 200 5 portes – 2008 – 130 000 km – 8 400 € GTI TFSI 200 DSG 3 portes – 2006 – 105 000 km – 9 900 € GTI TFSI 200 3 portes – 2005 – 65 000 km – 10 900 € Volkswagen Golf 6 de 2008 à 2012 – A partir de 8 000 € / Version préférée TDI 140 FIABILITÉ – 4 / 5 Ce sixième opus hérite la bonne fiabilité de sa devancière dont elle dérive. Mais certains problèmes subsistent. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur TDI des problèmes de turbo ; à-coups à bas régime ; à-coups de gestion, à reprogrammer, perte de puissance liée à la casse d’une pièce du turbo, défaillances du radiateur d’huile – TSI & 122 ch à-coups de gestion ayant nécessité une reprogrammation ou l’installation d’un nouveau logiciel, en avril 2009 122 ch, pompe à eau électromagnétique parfois remplacée 160 ch. – Boîte de vitesses robotisée DSG à-coups au “décollage”, vibrations, calages sur DSG6 problème de gestion électronique. – Direction assistance électrique irrégulière, à reparamétrer, avant 2010. – Trains roulants géométrie parfois à régler. – Habitacle panneaux de portes bruyants. – Carrosserie buée dans les feux arrière, joints de portes se décollant, vitres tombant dans les portières platine défectueuse. ON AIME – Si elle n’est qu’une – grosse – évolution de la 5, cette 6e génération progresse dans presque tous les domaines. – Un peu plus vaste, l’habitacle peaufine encore sa présentation. – Le confort progresse tant côté insonorisation qu’amortissement, en particulier avec la suspension pilotée optionnelle DCC. – Reconduits, les 4-cylindres TSI essence sont déclinés dans de multiples puissances. – La boîte robotisée DSG est toujours disponible en essence et en diesel. – Les TDI remplacent les bruyants injecteurs-pompes par une rampe commune. – Disponible avec la boîte DSG, voire la transmission intégrale 4Motion, le TDI 140 est un choix judicieux pour les dévoreurs de kilomètres. 7 ON AIME MOINS – Avant mai 2010, l’ESP est en option sur les motorisations de base. – La banquette arrière est ferme et la place centrale peu accueillante. – Atone, le 16v 80 ch de base est à proscrire. VERSION CONSEILLÉE TDI Moteur 4-cylindres, turbo-diesel, rampe commune, FAP, 1 968 cm3 Puissance ch à tr/min 140 à 4 200 Couple Nm à tr/min 320 à 1 750 80 à 120 en 4e/5e/6e 7”6/9”9/12”6 Conso ville/route/autoroute 8/5,8/5,7 Conso moyenne 6,5 Freinage 130 km/h à 0 m 66 Espace AR coudes/jambes cm 144/74 Coffre à 5/à 2 l 350/1 305 m 4,20×1,76×1,48 ENTRETIEN Distribution km, durée 150 000 km, 5 ans Moteur 8 763 € échange standard Embrayage 478 € échange standard Bouclier 417 € avant Optique 629 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Diesel TDI 140 Carat 5 portes – 2008 – 108 000 km – 10 800 € TDI 140 Confortline DSG 3 portes – 2012 – 62 000 km – 12 500 € TDI 140 Carat 5 portes – 2009 – 47 000 km – 13 900 € Volkswagen Golf 7 depuis 2012 – A partir de 10 000 € / Version préférée TSI 140 FIABILITÉ – 4 / 5 Si les mécaniques ont été largement fiabilisées au fil des générations, des problèmes d’origine électronique demeurent. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs essence surconsommation d’huile, rares défaillances d’arbre à cames et/ou de culbuteurs TSI ; perte de puissance, dysfonctionnement du variateur de phase d’arbre à cames TSI. – TDI défaut de câblage, témoin moteur restant allumé ; calculateur de pompe à carburant, fuite du filtre à huile, dont le module est parfois à remplacer – Démarreur défaillance du contacteur de démarrage, le moteur ne s’arrête plus. – Boîte robotisée DSG7 broutements ou vibrations nécessitant une reprogrammation ou une vidange, pivot de palier remplacé. – ESP reprogrammation ou remplacement du calculateur d’ESP. – Amortisseurs AR bruyants, à remplacer. l Climatisation détendeur ou valves parfois à remplacer. – Vitres AV couinantes. ON AIME – Sous une ligne presque “figée”, l’actuelle Golf 7 adopte, comme ses cousines Audi A3 et Seat Leon, la nouvelle plate-forme modulaire MQB. – Allégée de 100 kg, elle gagne en agilité. – La qualité de filtration des versions à train arrière multibras plus de 120 ch profite au confort. – Bénéficiant d’un nouveau design, la planche de bord associe toujours qualité et ergonomie. – Avec son gabarit étendu, cette Golf 7 offre désormais une habitabilité flatteuse et un vaste coffre. – Aux côtés de nombreux moteurs, tous dotés d’une injection directe, coiffés par le TFSI de… 300 ch R, on trouve de convaincantes versions électrique e-Golf et hybride rechargeable GTE. – Fonctionnant sur 2 cylindres à charge partielle, le TSI 140/150 ch est un très bon choix ON AIME MOINS – Son toucher de route n’égale pas celui d’une… Peugeot 308. – L’amortissement est un peu trépidant à basse vitesse. VERSION CONSEILLÉE TSI 140 DSG7 Moteur 4-cylindres, 16 soupapes, injection essence, turbo, système de désactivation de 2 cylindres à charge partielle, 1 395 cm3 Puissance ch à tr/min 140 à 4 500 Couple Nm à tr/min 250 à 1 500 80 à 120 en Drive 6”2 Conso ville/route/autoroute 8,6/7,7/8,6 Conso moyenne 8,3 Freinage 130 km/h à 0 m 64 Espace AR coudes/jambes cm 149/74 Coffre à 5/à 2 l 380/1 270 m 4,26×1,79×1,51 ENTRETIEN Distribution km, durée 240 000 km, 5 ans Moteur 5 664 € échange standard Embrayage 439 € échange standard Bouclier 307 € avant Optique 299 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence TSI 140 Confortline 5 portes – 2012 – 20 000 km – 16 900 € TSI 140 Confortline 5 portes – 2013 – 15 000 km – 17 400 € TSI 140 Confortline DSG 5 p. – 2013 – 12 000 km – 18 900 € A voir également Dossier occasion – Jeune permis une première voiture pour 4 000 € Dossier occasion un coupé 2 + 2 de caractère pour 15 000 € Dossier occasion – Monospace roulez français pour 7 500 euros Téléchargergratuitement nos fonds d'écran (wallpapers) pour ordinateurs en Full HD 1920x1080 ! 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Mise à jour/upgrade des zones à risques août 2018 80kms/h PSA RT4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+, SMEG6 Mise à jour/upgrade des zones à risques mai 2018 PSA RT4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+, SMEG6 Mise à jour/upgrade firmware Smeg+ PSA Mise à jour/upgrade des zones à risques décembre 2017 PSA RT4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+, SMEG6 Essai Renault Clio 4 RS Restylée 200CH EDC Mise à jour/upgrade firmware Smeg+ PSA Mise à jour/upgrade des zones à risques Octobre 2017 PSA RT4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+, SMEG6 Essai Opel Mokka Élite CDTI 136ch Mise à jour/upgrade des zones à risques Peugeot 308 2 RT4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+, SMEG6 Mai 2017 Mise à jour/upgrade firmware Smeg+ Peugeot 308 2 et C4 Picasso 2 FAQ Cartographies / Firmwares / Équipements PSA / 7ZIP Essai Peugeot 308 GT-LINE 150CH Version Longue Essai Peugeot 308 GT-LINE 150CH Version Courte Présentation et test WipCom 3D/NaviDrive 3D MISE À JOUR/UPGRADE FIRMWARE ET CARTOGRAPHIE 2016-2017 MyWay/WipNav RNEG Mise à jour/upgrade firmware Smeg+ Peugeot 308 2 et C4 Picasso 2 Mise à jour/upgrade cartographie 2016-2017 v2 e-MyWay/WipNav+ RT6, SMEG, SMEG+IV2 Remplacer le disque dur du WipCom 3D/NaviDrive 3D par un SSD Télécharger et décompresser avec 7Zip les cartographies 2016-2017 Peugeot/Citroën WIPCOM 3D/WIPNAV Mise à jour/upgrade cartographie 2016-2017 2 WipCom 3D/NaviDrive 3D Peugeot RCZ/308 NG4 Mise à jour/upgrade firmware NaviDrive 3D/WipCom 3D NG4 Peugeot RCZ/308 Mise à jour/upgrade des zones à risques Peugeot 308 2 RT4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+, SMEG6 de Janvier 2017 Essai Peugeot 208 Like 68ch Essai Peugeot RCZ THP 200 Mise à jour/upgrade du firmware et de la cartographie 2013-2014 du WIP NAV sur Peugeot 308 via carte SD Essai Peugeot 308 Allure 150CH Category Audi Category Peugeot Mise à jour/upgrade des zones à risques Décembre 2018 PSA RT4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+, SMEG6 Mise à jour des Zones à Risques Décembre 2017 PSA WipNav/MyWay Mise à jour/upgrade cartographie 2017-1 e-MyWay/WipNav+ RT6, SMEG, SMEG+IV2 Remplacer l’éclairage des plaques minéralogiques par des LEDS Peugeot RCZ/308CC/308 Comment démonter et remplacer les ampoules de son plafonnier par des LEDS ? Peugeot RCZ/308/308CC » Comment changer ses ampoules intérieures par des Leds ? Peugeot 308/308CC/RCZ » Category 207 Mise à jour/upgrade cartographie PSA Europe 2021-2 SMEG 208 GTI Mise à jour/upgrade cartographie PSA Europe 2021-2 RT6 e-MyWay/WipNav+, SMEG, SMEG+IV2 Mise à jour/upgrade cartographie PSA Europe 2021-1 RT6 e-MyWay/WipNav+, SMEG, SMEG+IV2 Mise à jour/upgrade cartographie PSA Europe 2020-2 RT6 e-MyWay/WipNav+, SMEG, SMEG+IV2 Mise à jour/upgrade cartographie PSA Europe 2020-1 RT6 e-MyWay/WipNav+, SMEG, SMEG+IV2 Mise à jour/upgrade cartographie PSA Europe 2019-2 e-MyWay/WipNav+ RT6, SMEG, SMEG+IV2 Mise à jour/upgrade cartographie PSA Europe 2019-1 e-MyWay/WipNav+ RT6, SMEG, SMEG+IV2 Mise à jour des Zones à Risques Janvier 2019 PSA WipNav/MyWay Mise à jour/upgrade cartographie PSA Europe 2018-2 e-MyWay/WipNav+ RT6, SMEG, SMEG+IV2 Remplacer ses feux de recul par des LEDS sur Peugeot 207 Essai/Comparatif Peugeot 207 Urban 70ch et urban move 92ch Démonter les inserts le long de la plage de bord sur la Peugeot 207 Changer les inserts ainsi que l’ordinateur de bord de la Peugeot 207 Category RCZ/308 Category Volkswagen Category Golf Category Concours Category Coups de gueule Category Détente Category Informatique Category La White Star Line Category Macintosh Category Mes tracteurs Category Non classé Category Peugeot / Citroën Category Zones À Risques Mise à jour des Zones à Risques Janvier 2021 PSA RNEG WipNav/MyWay Category NG4 Category RNEG Category RT6 / SMEG Mise à jour/upgrade des zones à risques Février 2022 PSA RT4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+, SMEG6 Mise à jour/upgrade des zones à risques OCTOBRE 2021 PSA RT4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+, SMEG6 Category Renault25juil. 2017 - Download wallpapers 4k, Volkswagen Golf GTI, 2018 cars, road, red Golf, Volkswagen for desktop free. Pictures for desktop free. Pinterest. Aujourd'hui . Explorer.Promo ! Autoradio Golf 6 Origine Bluetooth 2008-2016 vw rcd 310 gtd r confortline golf vi rns 310 rns 510 rcd330 rcd 510 golf 6 gti carat highline golf 6 plus variant navi trendline... - GPS intégré - Bluetooth Parrot - Poste radio écran compatible d'origine Apple CarPlay / MirrorLink - Camera de recul - Commandes aux volants voiture - Autoradio Android Auto - Écran tactile capacitif lcd - Smartphone - iPhone/iPod ios - Tablette - AirPlay - Screen mirroring - auto radio support multimédia double din - Récupération du répertoire - Appels kit mains libres - A2DP bluetooth - Lecteur virtuel CD/DVD/DIVX - WiFi 3G/4G/5G - TMC - DAB/DAB+ - ODB/ODB2 torque - Port USB SD - Radio avec RDS FM - Dual Zone - TV TNT numérique dvb-t - prise AUX - sortie RCA Subwoofer Ampli - DVR - MP3 MP4 MP5 - Téléchargement d'applications illimitées Waze, Deezer, Spotify, TomTom, Garmin, Google Play, Youtube... En cadeaux Caméra de recul étanche HD d'origine et Cartographie avec navigation GPS Europe 3D avec mise à jours OFFERTES 369,90 € 289,90 € vous économisez 80,00 € Livraison sous 3 à 5 jours Autoradio Golf 6 Origine Bluetooth 2008-2016 vw rcd 310 gtd r confortline golf vi rns 310 rns 510 rcd330 rcd 510 golf 6 gti carat highline golf 6 plus variant navi trendline... - GPS intégré - Bluetooth Parrot - Poste radio écran compatible d'origine Apple CarPlay / MirrorLink - Camera de recul - Commandes aux volants voiture - Autoradio Android Auto - Écran tactile capacitif lcd - Smartphone - iPhone/iPod ios - Tablette - AirPlay - Screen mirroring - auto radio support multimédia double din - Récupération du répertoire - Appels kit mains libres - A2DP bluetooth - Lecteur virtuel CD/DVD/DIVX - WiFi 3G/4G/5G - TMC - DAB/DAB+ - ODB/ODB2 torque - Port USB SD - Radio avec RDS FM - Dual Zone - TV TNT numérique dvb-t - prise AUX - sortie RCA Subwoofer Ampli - DVR - MP3 MP4 MP5 - Téléchargement d'applications illimitées Waze, Deezer, Spotify, TomTom, Garmin, Google Play, Youtube... 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Découvrez les points forts de l'autoradio GOLF 6 Bluetooth compatible d'origine L'installation et les branchements sont facile grâce aux clés d'extraction, aux antennes et connecteurs d'origine plug and play inclus. Ne décharge pas la batterie de la voiture. Livre avec logiciel de navigation Gps IGO 3D avec cartographie Europe dernière génération comprenant la mise à jour offerte pendant 5 ans L'interface 3D de navigation est fluide et intégralement en Français afin de rendre vos trajets en voiture le plus agréable possible. Connexion en 3G/4G/5G, Wifi et partage de connexion mobile Smartphone / Iphone Il récupère automatiquement l'ensemble des fonctions d'origine ordinateur de bord, commandes au volant, radar de recul... . Il lit tout types de fichiers audio et vidéo MP3, MP4, MP5, DIVX, AVI, WMA, AAC, WAV, WMV, VOB, JPG, MPEG4, VCD... La camera de recul s'enclenche automatiquement lors du passage de la marche arrière. Fond d’écran personnalisable avec l’image de votre choix et menu modifiable. La dalle écran LCD de marque Sharp supporte des vidéos en résolution Full HD. Tuner Tv TNT dvb-t digital terrestre numérique HD MPEG-4 intégré avec antenne plate amplifiée permettant de regarder toutes les chaines gratuites de la TNT Télévision Numérique Terrestre en ville comme sur l'autoroute. Fonctionne en roulant jusqu’à 130 kmh. L'autoradio est garanti 3 ans avec extension possible jusqu'à 5 ans disponible en option . SYSTÉME ANDROID Cet autoradio compatible Golf 6 est équipé du système Android dernière génération. Il est doté d'un puissant processeur octa core A9 avec Ghz de RAM, DDR3 Samsung 4G et d'une mémoire interne flash de 32 GB. Il supporte le branchement d'un disque dur externe jusqu'à 1000 go 1 To. Vous aurez egalement la possibilité de télécharger et d'utiliser une multitude d'applications tel que Youtube, twitter, Google play, Whatsapp, Garmin, Waze, Netflix et bien d'autres encore... de façon illimitées. Votre poste Android multimédia sera d'une grande fluidité à l'utilisation. TUNER avec GPS 3D INTÉGRÉ Nous vous offrons la cartographie Gps IGO avec le poste ainsi qu'une mise à jour annuelle durant 5 ans. Le GPS sera directement prêt à l'emploi dès l'allumage de l'autoradio. Il inclut toutes les fonctions tel que assistant d'aide à la conduite prévenant des zones de danger, emplacements radars, les bâtiments en 3D, le relief, toute la signalisation, panneau et bien plus encore. Il est aussi possible de télécharger votre application GPS préféré Waze, Google Map recherche vocal intégré, Tomtom ou Sygic et bien d'autres. Tout cela depuis l'application Playstore de l'appareil. La fonction Dual Zone vous permettra d'utiliser le GPS en même temps que la radio ou d'autres contenu audio et vidéo. SMART BLUETOOTH Avec la connectivité Bluetooth kit main libre vous pourrez synchroniser les appels de votre Smartphone / Iphone sur l'autoradio. Vous pourrez appeler, décrocher et raccrocher votre téléphone à travers les commandes au volant ou directement depuis l’écran tactile de l'autoradio. Il récupére le répertoire téléphonique, appels reçus, émis et manqués sur l'écran. Ce poste radio est pourvu d'un micro integré et d'un microphone externe au besoin, ce qui vous donnera l'occasion d'avoir une conversation téléphonique en main libre. Le son sera émis depuis les haut parleurs du véhicule. Via la fonction A2DP Bluetooth profile vous serez en mesure d'écouter la musique de votre smartphone / Iphone à travers l'autoradio. INTERFACE COMMANDES AU VOLANT Vous aurez la reprise intégrale de vos commandes au volant d'origine sans modification des fils grâce au faisceau et canbus INCLUS avec l'autoradio. Par conséquent vous conserverez toutes vos fonctions tels que le contrôle du volume, décrocher, raccrocher, avancer, reculer... selon vos fonctions. Le réglage pourra se faire facilement en fonctions de vos préférences après l'installation de celui-ci. MIRRORLINK / CARPLAY Les fonctions Mirrorlink pour Smartphone et Apple Carplay avec systeme Airplay pour Iphone ios sont integrées à l'autoradio. Ils utilisent le protocole Wireless Display, qui est une technologie de diffusion de flux vidéo sans fil utilisant le protocole Wi-Fi. Cette fonction vous donnera la possibilité d'afficher l'écran de votre smartphone ou autre appareil Android et Apple sur l'écran de votre poste autoradio et de synchroniser votre mobile avec celui-ci. CAMERA DE RECUL et DASHCAM DVR La camera de recul compatible offerte s'enclenche automatiquement lors du passage de la marche arrière, grâce à la fonction Autoswitch. Profitez de nos cameras Dash Cam DVR en haute résolution disponible en option et enregistrez tous vos déplacement et voyages. Les enregistrements seront stockés dans la mémoire interne de l'appareil ou sur carte sd et pourront être visionné à tout moment. CAN BUS AUTORADIO L'adaptateur canbus fourni avec nos autoradios vous assurera le reprise de l’intégralité de vos fonctions d'origine telles que les commandes au volant, les informations du tableau de bord ordinateur de bord ODB, radar de recul, aide au stationnement, la température du véhicule air conditionné... INTERNET WIFI 3G/4G/5G Via la Wifi intégré à l'autoradio il vous sera possible de vous connecter en partage de connexion mobile Iphone et Smartphone ou à l'aide d'une clé usb 3G / 4G ainsi qu'au réseau 5G. Vous pourrez surfer sur internet, lire vos mails, regarder YouTube, accéder à Twitter, Facebook, consulter la météo et bien plus encore... ÉCRAN TACTILE CAPACITIF Ce poste radio dispose d' un écran tactile capacitif lcd de 7 pouces et multipoints FULL HD 1024x600 pixels Ultra clear. Il vous sera possible d'effectuer plusieurs tâches en même temps sur l'écran Tactile. Vous pourrez voir vos films en qualité Blu-ray 1080p Full HD tout en vous offrant la meilleure technologie tactile disponible actuellement. SORTIE AUDIO VIDÉO AUXILIAIRE AUX A l'inverse de beaucoup de poste radio, celui-ci supporte l'ensemble des sources audio et Vidéos port USB, carte SD, mémoire interne, lecteur DVD, Ipod, ampli, écran appui tete... sur les sorties auxiliaires audio et vidéo de cet appareil. Il est équipé de 2 sorties RCA audios, 1 entrée RCA vidéos et audios, une sortie subwoofer. RADIO NUMÉRIQUE DAB / DAB+ Via la fonction radio numérique DAB / DAB+ de l'autoradio, vous pourrez écouter vos stations radio en qualité Full HD numérique. Le système Double Zone / Dual Zone, permet d'avoir le GPS en même temps que la radio ou diffusion de fichiers musicaux. Il intègre aussi les fonctions FM, AM, PTY, TA, RDS, DX / LOC, Stéréo et Scan auto. AMPLI INTÉGRÉ TOSHIBA 4X60 WATTS Ce lecteur multimédia est équipé d'un puissant pré-ampli Toshiba 4x60 watts avec processeur son DSP et équaliseur à 9 bandes intégré à l'autoradio. Il est aussi muni d'un anti choc électronique. Le son est personnalisable en fonction de vos préférences. Ce modèle est livré avec l'interface menus et gps en langue française prêt à être utilisé. Le logo de votre marque de voiture s'affichera au démarrage de l'autoradio. Contenu de la boite - L'autoradio GPS- Le faisceau & canbus d'alimentation et HPs- Antenne GPS avec logiciel GPS Europe 3D- Adaptateur d'antenne radio- Microphone externe- Notice d'utilisation- Cable avec Prise USB- Entrée RCAs vidéos/audios et entrée caméra de recul RCA- En cadeaux Caméra de recul compatible L'ensemble de nos produits sont testés, et nous pouvons vous assurer de son fonctionnement sans poste radio multimédia est révolutionnaire et il vous permettra, d'avoir un équipement très haut de gamme dans votre véhicule, au meilleur prix. Produit neuf, garanti 3 ans. 10 autres produits de la même catégorie Prix réduit Promo ! Promo ! Prix réduit Promo ! Promo ! Prix réduit Prix réduit Promo ! Prix réduit Avis des clients . star star star star star_half 5 Avis vérifiés Sélectionnez une ligne ci-dessous pour filtrer les avis. 5 3 4 2 3 0 2 0 1 0 editEcrire un Avis Autoradio Golf 6 Origine Bluetooth * Champs requis Donnez votre avis Autoradio Golf 6 Origine Bluetooth 2008-2016 vw rcd 310 gtd r confortline golf vi rns 310 rns 510 rcd330 rcd 510 golf 6 gti carat highline golf 6 plus variant navi trendline... - GPS intégré - Bluetooth Parrot - Poste radio écran compatible d'origine Apple CarPlay / MirrorLink - Camera de recul - Commandes aux volants voiture - Autoradio Android Auto - Écran tactile capacitif lcd - Smartphone - iPhone/iPod ios - Tablette - AirPlay - Screen mirroring - auto radio support multimédia double din - Récupération du répertoire - Appels kit mains libres - A2DP bluetooth - Lecteur virtuel CD/DVD/DIVX - WiFi 3G/4G/5G - TMC - DAB/DAB+ - ODB/ODB2 torque - Port USB SD - Radio avec RDS FM - Dual Zone - TV TNT numérique dvb-t - prise AUX - sortie RCA Subwoofer Ampli - DVR - MP3 MP4 MP5 - Téléchargement d'applications illimitées Waze, Deezer, Spotify, TomTom, Garmin, Google Play, Youtube... 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