ComparateurComparer tous les véhicules CITROEN C4 Cactus PureTech 82 Shine RENAULT Captur 1.2 TCe 120ch Zen EDC + Ajouter un véhicule Comparer CITROEN C4 Cactus VS RENAULT Captur CITROEN C4 Cactus PureTech 82 Shine RENAULT Captur 1.2 TCe 120ch Zen EDC + Ajouter un véhicule Prix catalogue 18 700 € Prix catalogue 20 300 € Voir les offres
HOME page / compare / Citroen C4 Cactus PureTech 82 vs Renault Captur 16v TCe Compare two cars 2017. - J - SUV suv, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2017. - 2019. J - SUV suv, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot min Boot max Fuel tank 2017 Citroen C4 Cactus 2017 Renault Captur © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 3 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance manual gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Performance automatic gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the suv segment and utilize the same 5-door suv body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 3-cylinder, 12-valves 82hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 120hp engine designed by Renault. Safety The first thing to look into here would be the results from European New Car Assessment Programme Euro NCAP tests performed on the two cars. Good thing is that both vehicles got tested, with the Renault being a slightly better choice apparently. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the suv segment, which is generally a very good thing safety-wise, but it doesn't do much to help us decide between the two. On the other hand, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, Captur offers a considerable difference of 23% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that Renault does have a slight advantage, at least on all of the models level. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Citroen with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as C4 Cactus rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is undoubtly more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 192 kilometers per hour, 25km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be C4 Cactus, averaging around liters of fuel per 100 kilometers 60 mpg, in combined cycle. We can't ignore that 17% difference compared to Captur. Verdict Citroen appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Captur beats the other contender by far, making it the best choice without even considering other things. It all continues in the same direction, with Renault being considerably quicker, thus putting more smile on driver's face. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... No mistake, whatever you decide here, but I'd still go for the Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. I suggest you spend two more minutes in order to find out which car, based on your needs and budget, would be picked by the virtual adviser™, among thousands of similar, yet so different vehicles. Check a car by its VIN number
CitroenC4 Cactus, Fiat 500X and Renault Captur 2016 review. Richard Blackburn road tests and reviews the Citroen C4 Cactus, Fiat 500X and Renault Captur with specs, fuel consumption and verdict. Richard Blackburn road tests and reviews the Citroen C4 Cactus, Fiat 500X and Renault Captur with specs, fuel By R. ichard Blackburn -8 Apr 2016. View cars for sale. La première est un 4x4 compact affiché au prix d'une citadine. La seconde est une citadine atypique habillée en aventurière. Autant dire que la comparaison entre deux voitures aussi différentes que le Dacia Duster et le Citroën C4 Cactus s'avère épineuse ! Pourtant, elles partagent une valeur commune celle de la simplicité. Avec bien évidemment deux philosophies différentes pour y parvenir. Difficile de ranger le C4 Cactus dans une catégorie bien particulière. Et pourtant, dieu sait si elles sont nombreuses ! A première vue, sa bouille singulière, ses faux airs aventuriers et son gabarit en font un crossover urbain idéal. Il n'en a pourtant pas la hauteur 1,48 m à 1,53 m avec les barres de toit ni la garde au sol légèrement rehaussée de ses confrères. Ses dimensions à mi chemin entre une polyvalente et une compacte, en font un concurrent crédible à ces deux segments très prisés. Mais son style intérieur et extérieur n'ont absolument rien à voir. Non, le C4 Cactus est unique en son genre avec son poids contenu, son habitacle épuré, sa forte personnalité, l'absence d'équipements superflus et des tarifs planchers prometteurs. Impossible donc de trouver un parfait concurrent à ce drôle d'engin qui défend deux valeurs celle de la simplicité, assortie d'un style absolument unique pour se démarquer. Une simplicité qu'il partage avec les produits de la marque Dacia. Reprenant les dessous techniques d'anciens modèles Renault largement amortis, limitant l'équipement à l'indispensable et habillés d'une carrosserie simple, ces modèles du constructeur roumain sont estampillés Low Cost et permettent de profiter d'un rapport prix prestation sans concurrence. Au sein de cette gamme ou le pragmatisme domine, le Duster joue la carte coup de cœur sous la forme d'un 4x4 compact au style avenant affiché à un tarif discount. Sans être directement rivaux, ils partagent donc cette volonté de se démarquer en proposant un véhicule attirant avec des solutions simples. Bien plus imposant par ses dimensions, le Duster ne manque pas d'allure et devient la première Dacia que l'on a aussi envie d'acheter pour son style. Difficile pourtant de lutter face au très séduisant Cactus formes taillées à la serpe, faciès souriant, couleurs gaies et bouille craquante. Une vraie fashion victim qui s'offre un joker baptisé Airbump. Ces protections latérales dotés de coussins d'air participent à le rendre unique et à le protéger des petits chocs quotidiens, même si ils ne rendent pas invulnérable. Côté budget, le Cactus de base revient à €. Mais à ce prix, il faut se contenter d'un équipement vraiment minimaliste finition Start et d'un moteur de 75 ch bien trop timide. Il faudra débourser € pour disposer du minimum syndical côté équipement version Feel et d'un bloc essence Pure Tech de 110 ch aussi performant que moderne. A ce prix, vous avez droit à une clim manuelle, des vitres AV électriques, une radio MP3 avec port USB, des barres de toit, des antibrouillards et un régulateur de vitesse. En face, le Duster essence TCE de 125 ch Lauréate revient à € de moins soit € pour un équipement comparable, régulateur de vitesse mis à part. Facturée €, la finition Prestige l'intègre avec une clim auto, une aide au stationnement arrière et une interface tactile comprenant GPS, bluetooth etc... Pour s'aligner, la version haut de gamme du Cactus Shine revient à €. Certes, il comprend également des phares et essuie glace auto ainsi qu'une caméra de recul, mais à € de plus qu'un Duster au gabarit largement supérieur... Vous aurez vite compris que le Cactus est un véhicule simple, mais en aucun cas un modèle Low Cost. Reste à savoir ce que chacun d'entre eux apporte. Notre diaporama photo Citroën C4 Cactus VS Dacia Duster Tous nos essais comparatifs ! Vie à bord Deux salles deux ambiances à bord de notre duo de choc. La présentation basique du Duster prouve sa vocation Low Cost. L'habitacle aussi fonctionnel que conventionnel ne s'embarrasse pas de fioritures. Les plastiques moussés sont aux abonnés absents et le choix des matériaux participent à abaisser le prix final. Facturée 250 € seulement sur Ambiance et Lauréate, l'excellente interface tactile MEDIA NAV, comprenant GPS, bluetooth et autres fonctions de divertissement est la seule concession à la modernité. Le Duster ne fait pas dans le tape à l'oeil, mais les assemblages sérieux et l'aspect classique de l'ensemble devrait bien vieillir dans le temps. Les contre portes en plastique du Cactus trahissent également un souci d'économie. Pourtant, le dernier rejeton signé Citroën propose une autre vision de la simplicité avec une atmosphère épurée résolument moderne, voire branchée. L'ensemble des fonctions du véhicule se retrouve sur deux écrans. Le premier situé devant le conducteur se contente d'un tachymètre digital, du kilométrage total et d'une jauge d'essence. Du coup, l'instrumentation fait figure de parent pauvre pas la moindre trace de compte tours ou de témoin de température d'eau. Le second regroupe tout le reste climatisation, soufflerie, ordinateur de bord, radio, bluetooth, ou encore navigation selon la finition. Difficile de résister à cette ambiance aérée plutôt rare sur un petit modèle. Il propose en plus de vaste bacs de rangements dans les portes, contrairement à un Duster qui se contente de simples aumônières. Évidemment, les dimensions généreuses du Duster le rendent bien plus habitable pour les passagers arrière. A ce titre, nos deux rivaux proposent une banquette suffisamment moelleuse pour que l'occupant du centre soit bien installé. C'est suffisamment rare pour être souligné aujourd'hui et de nombreux concurrents au positionnement pourtant familial feraient bien de s'en inspirer. Par contre, les occupants du Cactus doivent composer avec une atmosphère confinée, à cause d'une faible surface vitrée. Surtout que les vitres arrière ne disposent que d'une ouverture à compas. Un défaut qui peut devenir rédhibitoire pour certains et rendent la climatisation obligatoire. Les coffres souffrent dans les deux cas d'un seuil de chargement haut perché. Mais côté contenance, pas de miracles là encore le Duster exploite ses dimensions pour offrir davantage de volume 475 litres contre 358. Il propose en outre des dossiers rabattables en deux parties, libérant une surface pratiquement plane. Chez Citroën, le dossier est d'un seul tenant comme il y'a maintenant plusieurs décennies. Un défaut majeur qui là encore peut à lui seul pénaliser l'acte d'achat. La Dacia se montre largement plus familiale et la victoire était bien évidemment jouée d'avance. Sur la route Simplicité n'exclut pas modernité. Les versions essence les plus huppées de nos modèles profitent toutes les deux d'un bloc suralimenté par un turbo. Dacia reprend le quatre cylindres TCE Renault dont la puissance est portée à 125 ch. Citroën utilise le tout nouveau trois cylindres pure Tech du groupe PSA dans une déclinaison de 110 ch. A l'exception d'une inertie désagréable due à une réponse à l'accélérateur pas tout à fait immédiate comme souvent chez les moteurs turbo, ces deux mécaniques réservent une bonne souplesse de fonctionnement et suffisamment de ressources pour envisager de longs trajets avec armes et bagages. Pourtant, malgré son handicap de puissance, le bloc du C4 Cactus se montre un peu plus enjoué que son rival. Normal avec 180 kg de moins à trainer. Les performances sont donc un peu meilleures avec un 0 à 100 km/h expédié en 9,3 s contre 10,4 s à son rival. Son agrément est également supérieur meilleur tonus dès les abysses du compte tour, caractère plus vivant ensuite et meilleure discrétion à allure soutenue. Il n'y a qu'à très bas régimes que de légères vibrations se font sentir en raison de l'architecture propre au trois cylindres. En face, le bloc Renault apparaît plus laborieux, malgré la présence d'une boîte à six rapports. Enfoncé dans un siège dont le moelleux étonne aujourd'hui, le conducteur du Cactus peut être installé très bas. Il profite d'une douceur de conduite étonnante grâce à une direction légère et d'un confort de suspension moelleux. Cela ne l'empêche pas de se montrer dynamique au besoin, malgré ses amples mouvements de caisse. Bien aidée par son poids contenu, il se montre agile et plaisant à conduire, même à un rythme soutenu. Reprenant la plate forme des C3 et autres Peugeot 2008 avec un empattement revu et non pas celle de la C4 , cette Citroën profite d'un châssis rigoureux. En sautant à bord du Duster les sensations de conduite paraissent tout de suite plus rustiques position de conduite haute, direction plus pesante et plus démultipliée et commandes plus fermes. L'amortissement moins prévenant en ville le rend plus un peu plus rude, mais les choses s'arrangent ensuite. Sur route, le Duster absorbe alors les irrégularités avec une aisance étonnante et devient bien plus conciliant pour les vertèbres. Évidemment, sa garde au sol rehaussée interdit toute comparaison directe avec sa rivale. Son comportement se fait logiquement plus pataud et de nombreuses réactions de direction apparaissent sur les raccords. Par contre, il devient étonnamment efficace hors bitume ou ses excellentes suspensions font merveille. Citroën C4 Cactus Dacia Duster Les plus - Style unique - Concept rafraichissant - Habitacle épuré - Moteur agréable - Confort/tenue de route - Tarifs sans concurrence - Capacités tous chemins - Espace à vivre - Interface réussie Les moins - Banquette d'un seul tenant - Vitres arrière à compas - Tarifs qui montent vite - Légère inertie moteur - Conduite plus rustique - Réactions de direction - Inertie moteur - Présentation plus basique Citroën C4 Cactus Dacia Duster Cylindrée 3 cylindres turbo - cm3 4 cylindres turbo - cm3 Puissance 110 ch à tr/min 125 ch à tr/min Couple 205 Nm dès tr/min 205 Nm à tr/min Vitesse max 188 km/h 175 km/h 0 à 100 km/h 9,3 s 10,4 s Poids à vide kg CEE kg kg CEE Dim. L x l x h 4,16 x 1,73 x 1,48 m 1,53 m 4,32 x 1,82 x 1,63 m 1,70 m Empattement 2,60 m 2,67 m Coffre litres litres Conso mixte 4,6 l/100 km 6,3 l/100 km Taux de CO2 107 g/km 145 g/km EcoBonus Neutre 0 euro Malus de 500 euros Prix euros Feel euros Lauréate RENAULT- Τιμές καινούργιων αυτοκινήτων. Τιμές, Τεχνικά, Εξοπλισμοί ABARTH ALFA ROMEO AUDI BENTLEY BMW CITROEN CUPRA DACIA DS FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI JAGUAR JEEP KIA LAND ROVER LEXUS MAZDA MERCEDES MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RANGE ROVER RENAULT SEAT SKODA SMART C'est fou comme le segment créé de toutes pièces des crossovers urbains est en ébullition. À la croisée des chemins entre berlines traditionnelles, petit SUV et monospaces, ses récents représentants font feu de tout bois pour créer l'envie et s'attirer les bonnes grâces de nouveaux clients. Et contrairement à ce que l'on aurait pu penser du fait de son alliance avec Nissan, le Captur ne repose pas sur les fondations du Juke, mais bien sur la plate-forme B de la marque qui sert depuis peu à la Clio IV ainsi qu'à une vingtaine d'autres modèles du groupe. À l'usage, la proposition s'avère cohérente. Au terme de cet essai, le Diesel nous a paru plus convaincant malgré sa puissance limitée, sans doute grâce à son couple plus élevé de 30 Nm. Les relances sont plus vives sans être plus bruyantes, le dCi se montrant étonnamment silencieux et exempt de vibrations. À propos de silence, le Captur nous a aussi semblé moins sensible aux remous aérodynamiques, donc aux bruits de vent. Ce qui est paradoxal, vu que ses hauteur et largeur accrues ne l'avantagent pas sur ce point. À bord, on est effectivement assis plus haut que d'ordinaire, ce qui présente l'avantage d'une belle visibilité périphérique. Avec le Captur, Renault prend un peu en marche le train des crossovers urbains, même si ce dernier vient juste de démarrer. Le Losange n'a donc pas pris beaucoup de retard et propose un engin qui s'inscrit pleinement et efficacement dans cette tendance à la personnalisation extrême et au mélange des genres. Renault l'a en effet voulu à la croisée des chemins entre une berline traditionnelle, un monospace compact et un SUV. De la première, il tire un équilibre réussi entre comportement routier et confort. A la deuxième catégorie, il emprunte ses astuces de rangement et une relative modularité banquette coulissante. Et enfin, des SUV, il reprend cette allure trapue et haut perchée, même s'il se prive de transmission intégrale. Le tout emballé dans un design dont chacun se fera son propre avis, pour aboutir à une voiture en forme de compromis, certes, mais un compromis cohérent qui tient la route. Au propre comme au figuré. L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1548 du 30 avril 2013. leCactus est une base de 208/2008 (mêmes cotes par ailleurs: l 4.15, l 1.73) après les "études marketing", Citroen a décidé de le nommer Désormais positionnée par Citroën comme une berline, la nouvelle C4 Cactus aura la lourde de tâche de remplacer la C4 au catalogue. Sur le papier, a-t-elle une chance face à de vraies compactes ? Nous l’avons confrontée en statique à ses deux compatriotes, la Renault Mégane 4 et la Peugeot 308. A son lancement en 2014, la C4 Cactus était présentée par Citroën comme une voiture essentielle ». Entendez par là, une voiture qui lorgne sur le low-cost avec des prestations de généralistes. La marque aux chevrons voulait, à l’époque, en donner plus à ses clients à travers un look original façon crossover et un intérieur cocooning. Trop décalée, pas assez SUV », la C4 Cactus ainsi que le concept essentiel » n’ont jamais trouvé preneur. Comparatif statique vidéo la Citroën C4 Cactus face aux Renault Mégane et Peugeot 308 A l’occasion de son restylage le constructeur a décidé de rebattre les cartes. La C4 Cactus n’est plus vendue par le constructeur comme un crossover mais comme une berline compacte qui aura pour lourde tâche de remplacer la C4 au catalogue et de venir concurrencer des rivales comme la Volkswagen Golf, la Peugeot 308 ou la Renault Mégane. Citroën C4 Cactus Peugeot 308 Renault Mégane Longueur 4,17 m 4,25 m 4,35 m Largeur 1,71 m 1,80 m 1,81 m Hauteur 1,48 m 1,45 m 1,44 m Empattement 2,60 m 2,62 m 2,66 m Volume de coffre banquette en place 358 à 1 070 litres 420 à 1 228 litres 434 à 1 247 litres Niveaux de puissance de 82 à 130 ch de 110 à 270 ch de 90 à 280 ch Pour ce faire, l’équipe de style s’est attelée à lui donner un look plus sage en lui ôtant tous les éléments baroudeurs barres de toit, airbumps massifs, etc. La transformation est perceptible mais la physionomie reste globalement la même puisque la garde au sol, la silhouette et les dimensions ne bougent pas d’un iota. Visuellement la C4 Cactus reste toujours décalée et enfantine comparée à la Peugeot 308 qui mise sur l’élégance ou la Renault Mégane 4 qui met en avant la modernité. A bord, la présentation n’évolue guère avec une planche de bord horizontale et toujours très plaisante. On aime toujours les nombreuses références au monde de la bagagerie poignées, boîte à gant et les larges sièges qui profitent désormais de mousse à haute densité afin d’améliorer le confort. La lionne, elle aussi fraîchement restylée, reconduit son fameux i-cocpkit composé d’un petit volant, d’une instrumentation surélevée et pas toujours visible et d’un écran multimédia orienté vers le conducteur. C’est surtout en matière de qualité perçue que la 308 s’illustre par rapport à ses deux opposantes. Enfin, à bord de la Mégane, le conducteur qui bénéficie d’une position de conduite bien meilleure, a face à lui une instrumentation numérique, un affichage tête haute et une tablette multimédia verticale qui n’est pas la meilleure du marché. En matière de qualité perçue la compacte de Renault tient la corde avec des plastiques soignés sur la partie haute. Malgré le même empattement, la C4 Cactus affiche une habilité en retrait par rapport à ses deux concurrentes. En matière d'accueil c'est la Peugeot 308 qui s'en sort le mieux. C’est assurément sur le thème de l’habitabilité et de la modularité que la C4 Cactus risque de plus souffrir. Premièrement, elle est plus courte de 10 à 20 cm par rapport à ses concurrentes. L’espace aux places arrière y est naturellement moins bon et le volume de coffre inférieur 358 litres contre 420 litres pour la 308 et 434 litres pour la Mégane. Ici, c’est la 308 qui remporte la donne avec son rapport espace/encombrement supérieur. C’est surtout au sein de sa propre famille que la C4 Cactus sera mise à rude épreuve, puisque du haut de ses 4,17 m elle mesure autant que le dernier C3 Aircross qui profite d’une banquette coulissante et d’un volume de coffre supérieur 410 litres. Pour limiter la casse, Citroën a renforcé les aspects pratiques de sa Cactus en lui offrant… une banquette arrière 2/3-1/3 de série. En revanche, toujours impossible d’ouvrir les vitres arrière qui restent simplement entrebaillantes. La française refait son retard en matière de connectivité. La fonction Mirror screen Android Auto, AppleCarPlay et MirrorLink est enfin disponible. Elle est couplée à l'écran tactile, le même que sa cousine la 308 qui fonctionne de manière générale bien mieux que le R-Link de chez Renault. Elle y ajoute un service d'appel et d'urgence géolocalisé en cas d'accident et une dizaine d’aides à la conduite comme l’alerte attention, le freinage d'urgence automatique, la lecture des panneaux, l’alerte de franchissement involontaire de ligne et la surveillance d'angles morts. L'accès et le démarrage mains-libres fait aussi son apparition. Reste à connaître les tarifs pour juger la C4 Cactus face à ses deux rivales qui proposent exactement les mêmes équipements. Dans ce domaine, c’est la Mégane qui s’avère la plus attractive avec un rapport prix/équipement très soigné. Design assagit pour la C4 Cactus, élégant pour la 308 et sportif pour la Mégane Sous le capot, peu de nouveautés, puisque l’offre moteur sera composée en essence des Puretech 82 ch, Puretech 110 en boîte mécanique ou EAT6 et Puretech 130 en boîte mécanique uniquement. En diesel, on retrouvera au lancement le BlueHDi 100 ch. Le 120 ch arrivera à l’automne 2018. Des niveaux de puissance faibles face à la Peugeot 308 dont l’offre s’étale de 110 à 270 ch et à la Renault Mégane qui propose jusqu’à 280 ch. C’est surtout côté châssis que la française évolue puisqu’elle est la première à recevoir les nouvelles suspensions à butées hydrauliques progressives qui ont fait l'objet d'un dépôt de 20 brevets. Ces dernières, testées à bord d’un concept, nous avaient séduits par le confort de haute volée ressenti à bord… Peut-être au détriment du dynamisme. Un argument revendiqué par la 308 et la Mégane. La première possède le train avant le plus incisif du marché et la seconde un équilibre exceptionnel. Le challenge sera relevé pour la C4 Cactus. Mais son crédo à elle c’est le confort et sur ce thème Citroën déçoit rarement. Photos 39
ElRenault Captur está claramente un escalón, o dos, por encima del Citroen C4 Cactus. Mucho más vistoso, el Renault Captur ofrece un diseño más elaborado en el que también los materiales parecen de mayor calidad.Frente al conductor encontramos relojes tradicionales de acertado diseño mientras que la pantalla del infotainment, cuando contamos con el sistema R
Dimensions de la Citroen C4 Cactus 2018, volume de coffre et photos de l'intérieur Partagez votre avis sur la taille de votre voiture actuelle de toute marque Dimensions de la Citroen C4 Cactus actuelle à comparer avec modèles précédentsDimension Citroen C4 Cactus 2018 Derniers avis sur la taille de la Citroen C4 Cactus 2018 ✎ ALES, 03-04-2022 bonne voiture homogène, très confortable. Boite auto agréable✎ Paris, 09-06-2021 5★/5Très bonne habitabilité par rapport aux dimensions extérieures. Presque aussi compacte qu'une Clio et beaucoup plus habitable et confortable. Bon coffre également. Se gare facilement avec radars et caméra de Citroen C4 Cactus 2014 Comparatif de voitures neuves de taille similaire à Citroen C4 Cactus 2018 Classées par ordre croissant de longueur. Cliquez sur chaque véhicule pour comparer photos de l'intérieur et coffre. Hyundai i20Ford FiestaHonda JazzAudi A1 allstreetPeugeot 208Opel CorsaKia RioFord Fiesta ActiveMazda 2Volkswagen PoloKia StonicHyundai Bayon Plus d'autos similaires au modèle actuel Développez la liste précédente d'automobiles de toutes les marques avec une taille similaire au véhicule de votre choix dans les trois dimensions de longueur, largeur et hauteur. Catégorie des voitures compactesDécouvrez plus des nouveaux voitures compactes classés par catégorie de taille et ordonnés par longueur. Consultez aussi d'autres catégories. View37 images. Originally planned to make its Australian debut by year's end, the Citroen C4 Cactus now won't bring its 'bizarre but charming' sub-compact SUV style into local showrooms until En lançant le C4 Cactus, Citroën avait pour intention de révolutionner l'automobile. Son crédo proposer seulement les équipements de technologie les plus utiles, pour diminuer le tarif. Le but est de concurrencer les familiales compactes, dont la C4 "tout court" est une représentante. Plus léger, le C4 Cactus peut également se contenter de moteurs plus petits. Exactement la stratégie employée par le Renault Captur lancé un an plus tôt. Sauf que celui-ci préfère se qualifier de "crossover urbain" plutôt que de "compacte essentielle". Les aléas du marketing… S'il en est un qui sauvegarde mieux l'essentiel à bord, c'est paradoxalement le Renault Captur. Celui-ci offre en effet une habitabilité record aux places arrière, notamment lorsque la banquette coulissante est reculée à son maximum. Ainsi, l'espace aux jambes tutoie celui d'une Laguna, plus longue de 56 cm ! Dans le C4 Cactus, les passagers se sentiront plus engoncés. Si l'espace aux jambes est plus compté, c'est surtout la garde au toit qui donne une impression de confinement. Aussi et surtout, la modularité est d'un autre âge. Quelle que soit la version en effet, la banquette se rabat d'un seul tenant, alors que son concurrent offre de série un dossier fractionnable bien plus pratique. Avec 455 litres contre 348 litres, le crossover au Losange remporte également la bataille du coffre le plus généreux. A trop s'occuper de la famille, le Renault Captur en oublie toutefois de prendre soin de son apparence. Ainsi, les plastiques durs sont légion et la finition déçoit. C'est d'autant plus flagrant lorsqu'on monte à bord de son concurrent. Avec un mobilier volontairement épuré, le Citroën présente bien. Côté astuces par contre, c'est encore une fois le Renault qui remporte la mise grâce en particulier à la très pratique boîte à gants façon tiroir. Par ailleurs, le C4 Cactus apparaît parfois mesquin, refusant les lève-vitres à impulsion ou se contentant d'un toit vitré sans store. Même avec un traitement anti-UV spécifique, le soleil tape parfois un peu fort dans l'habitacle. Par ailleurs, son ergonomie apparaît perfectible il faut quitter la route des yeux et passer par l'écran central pour régler la température. Malgré une position de conduite assez particulière on a l'impression de conduire dans un sofa, le Citroën reprend des couleurs sur la route. Son poids plume kg décuple en effet ses qualités routières. Insoupçonnable au premier abord du fait d'une direction plutôt typée confort, son agilité se montre bien réelle et l'adhérence tout bonnement exceptionnelle. S'il fait mieux que se défendre, le Renault Captur, plus sensible au roulis et aux transferts de masse, ne peut revendiquer une telle assurance. Enfin, le C4 Cactus se distingue également par un meilleur filtrage de suspension, en particulier à basse vitesse. Citroën C4 Cactus VTi 82. Image © LQA - N. Meunier La masse contenue du Citroën permet également à son moteur trois-cylindres de s'exprimer pleinement. Ce petit bloc, déjà vif dans les autres modèles qu'il équipe, semble ici avoir des ailes. Rageur à haut régimes, le VTi 82 ch présente de plus un appétit d'oiseau sur notre parcours mêlant ville, route et autoroute, il s'est contenté de 6,2 l/100 km. Sur route, il est même possible de descendre aux environs de 5,5 l/100 km. A contrario, le TCe 90 semble un peu sous-dimensionné pour le Captur. Malgré une puissance de 90 ch, supérieure à celle de son concurrent, ce trois-cylindres turbo, guère aidé par un étagement de boîte trop long, impose de rétrograder sans cesse. Son caractère très linéaire donne l'impression d'une certaine mollesse alors qu'il apparaît plus porté sur la boisson que son concurrent comptez environ 1,5 l/100 km de plus sur un parcours équivalent. La rançon d'une masse plus élevée de 110 kg et d'un étagement de boîte qui favorise la consommation sur cycle de mesure plus qu'en conditions réelles. Renault Captur TCe 90. Image © LQA - N. Meunier A l'issue de ce comparatif, le Renault Captur se place comme le choix idéal pour la famille, du fait de sa modularité et de son habitabilité. Même si le Citroën C4 Cactus sacrifie un peu trop ces aspects, il avance tout de même de beaux arguments, à commencer par son comportement routier et sa consommation réduite. Proposé au tarif de € en finition Feel, celui-ci ne creuse pas un avantage décisif sur le plan financier par rapport au Captur, vendu € en finition Zen, mais avec les jantes alliage et l'accès mains-libres de série. Le choix sera donc une question de goût et de besoin. Comparativaentre el Citroën C4 Cactus, el Ford Ecosport y el Renault Captur. Te presentamos la comparativa técnica entre el Citroën C4 Cactus, el Ford Ecosport y el Renault Captur, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra.
Avec son atypique C4 Cactus, Citroën bouscule les codes automobiles traditionnels et va encore plus loin que Renault et son best-seller Captur. Une bonne idée ? Comparatif. Conduire Si Citroën a fait dans le “light” pour de nombreux aspects pratiques, ce n’est pas uniquement pour gagner quelques euros. Cela a aussi un but chasser les kilos. Selon nos mesures, le Citroën C4 Cactus pèse ainsi 180 kg de moins – c’est énorme – que le Renault Captur ! Cette sveltesse, on la doit notamment à l’adoption d’aluminium pour le capot et d’aciers dernier cri, mais aussi par une certaine austérité qui explique notamment le choix des vitres arrière à compas qui permettent, paraît-il, un gain de 11 kg. De fait, malgré son trois-cylindres atmosphérique moins puissant et surtout moins “coupleux” que le TCe suralimenté du Captur, le Cactus s’en tire avec les honneurs. Il faut dire que le moteur Renault est loin d’être parfait avec un important temps de réponse du turbo qui, allié à une boîte très longue, donne une persistante impression de mollesse. Renault Captur 180 kg de plus que le Citroën C4 Cactus © D. Bideault Si bien que l’on en vient à préférer le PureTech Citroën, pourtant guère vigoureux 36”3 au 1 000 m départ arrêté ! et pas exempt de défauts non plus. Plutôt bruyant, rugueux à bas régime et souffrant d’à-coups en ville, il est également pénalisé par une transmission tirant trop long et à la commande lente et mal guidée. Côté comportement routier, le C4 Cactus ne tire qu’un modeste bénéfice de sa légèreté en étant un petit peu plus agile que le Renault, et sa direction plus précise séduit davantage. Mais là aussi le fossé entre les deux est mince, tout comme au freinage où le Cactus plonge davantage. C’est surtout du côté de la position de conduite que la différence entre les deux est notable. On est assis haut et plutôt bien dans le Captur, tandis que dans le Cactus on ne domine pas la circulation et il est impossible de régler le volant en profondeur. C4 Cactus 38/60 Captur 39/60 Acheter Moins de poids pour moins consommer. Cela paie avec le Cactus qui boit presque un litre de moins en moyenne que le Captur. Avec 6,6 l/100 km, on peut réfléchir à deux fois avant d’acheter un diesel. En revanche, au moment de signer le chèque, le Cactus réserve d’autres surprises. Il vaut mieux oublier les promesses de prix “discount” que fait miroiter Citroën, car si le premier prix est aguicheur à 13 950 €, c’est avec le très modeste VTi de 75 ch et un équipement dépouillé. Notre Citroën C4 Cactus VTi de 82 ch, en finition Shine, atteint 18 700 €. C’est moins que les 19 500 € que réclame le Renault Captur TCe 90 Intens équivalent, mais nous avons vu que le C4 Cactus néglige certains équipements que nous considérons généralement comme acquis à ce niveau de gamme. C4 Cactus 56/80 Captur 49/80 VERDICT Citroën C4 Cactus – 127 / 200 – Renault Captur – 130 / 200 Par V. Desmonts A lire également Citroën C4 Cactus ou Renault Captur ? Le match 1/2 Mondial de l’Auto Citroën C4 Cactus Airflow en photos Nouveau Renault Espace 5 2015 Infos, photos et vidéo
Mêmesi nous avons dû attendre ce mardi 14h30 pour vous la montrer et vous en parler, Citroën nous avait conviés ce matin à prendre place, en avant-première, à Notre volonté Réinventer l’usage automobile avec un abonnement voiture économique, flexible et transparent Nous voyons actuellement deux changements radicaux nous passons de la possession à l’usage ainsi que de la compétition à la collaboration »Pierre-Marie Labry et Antoine Fréret, cofondateurs d'icarosL’idée d’icaros est née d’un constat simple les offres de financement sont de plus en plus nombreuses et il est difficile de s'y retrouver parmi l'ensemble des acteurs du marché. Comment décider facilement et simplement de sa future voiture ? En proposant des abonnements voitures adaptés et flexibles aux besoins de nos clients. Nous leur offrons donc la possibilité de choisir la durée et le kilométrage ainsi que les services associés maintenance, assistance, pneus, assurance dont ils souhaitent bénéficier. ​C'est pourquoi nous avons créé une plateforme simple et épurée pour mettre en relation les professionnels de l'automobile constructeurs, loueurs, distributeurs, mandataires et nos clients particuliers et entreprises. ​ icaros accompagne ses clients pendant toute la durée de location jusqu'à la restitution. ​ Nous sommes 100% indépendants !Notre objectif Créer une solution où tout le monde est gagnantPour nos partenaires Promouvoir leur offres Notre abonnement voiture 100% digitale nous permet facilement de mettre en avant leur offres et ainsi de développer un marché encore le nombre de clients En mettant à disposition une plateforme offrant une expérience utilisateur nos clientsTout en un Nous regroupons l'ensemble des offres du marché. Fini les recherches sans fin pour comparer les différentes propositions, vous avez tout à disposition directement sur notre site de la transparence icaros est 100% indépendant. Notre volonté est d'offrir à nos clients le meilleur prix avec le meilleur valeursLa transparence Nous faisons preuve de transparence au quotidien pour apporter la meilleure lisibilité sur tous nos abonnements voiture et nous apportons de la clarté grâce à l'expertise de nos responsabilité icaros a un rôle positif à jouer dans l’évolution de la société en promouvant une mobilité adaptée aux enjeux partage Notre mission est de mettre en relation les personnes pour que chacun y trouve son compte. Chez icaros, le partage d’idées, de bonnes pratiques et de bons plans est simplicité Notre volonté est de rendre les choses complexes, faciles et compréhensibles. Nous faisons constamment des efforts de simplification afin d’apporter plus de clarté dans les choix à actif
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Avec son atypique C4 Cactus, Citroën bouscule les codes automobiles traditionnels et va encore plus loin que Renault et son best-seller Captur. Une bonne idée ? Comparatif. Vivre Une chose est sûre. Au concours de l’originalité, le Citroën C4 Cactus mérite le premier prix. Jeunes ou moins jeunes, femmes et hommes, tous ceux que nous avons croisés ont été intrigués par son style très décalé. Il est vrai qu’il s’amuse à brouiller les pistes avec sa carrosserie rigolote mêlant des attributs de l’univers des crossovers à un gabarit plutôt compact 4,16 m de longueur et une hauteur très contenue 1,48 m sans barres de toit. En face, le Renault Captur a beau faire son maximum avec sa tenue bicolore jusqu’aux jantes option à 100 €, il en deviendrait presque invisible. Mais il faut dire que l’on en voit aussi maintenant beaucoup sur les routes. Airbump pièce maitresse du Citroën C4 Cactus Pièce maîtresse du C4 Cactus, ses Airbump aiguisent le plus la curiosité. Ces surprenants coussins en polyuréthane intégrant des bulles d’air sont destinés à absorber les petits chocs du quotidien coups de portière, de chariot de supermarché… et sont également des éléments de style à part entière disponibles en quatre coloris, dont trois en option à 140 €. A bord aussi le Cactus oppose au Captur une originalité débordante. Le Renault vous installe en hauteur et dans une ambiance il est vrai un rien tristounette. En l’absence de packs de personnalisation, cette finition haute Intens s’habille même de plastiques sombres et durs, à peine réchauffés par quelques touches de noir brillant sur la console centrale et le volant. Citroën C4 Cactus – Planche de bord© D. Bideault A l’inverse, on descend dans le Citroën. Et on y est séduit, avec une planche de bord au design plus moderne, dominée comme chez Renault par la présence d’un écran tactile au centre et dotée d’une jolie boîte à gants évoquant l’univers de la bagagerie. Cette dernière occupe d’ailleurs l’espace libéré par l’airbag passager, qui a migré dans le pavillon. D’autres détails de style tapent dans l’œil comme les sièges bicolores larges, dont le moelleux rappellera de bons souvenirs aux Citroënistes », ou encore les élégantes lanières en guise de poignées de portières. Mais si l’esthétique est une chose importante, le reste a été négligé. La qualité des assemblages est médiocre, comme en témoigne ce levier de réglage en hauteur du siège qui nous est resté dans les mains ! En outre, le volant non ajustable en profondeur complique la recherche d’une bonne position de conduite. Quant aux places arrière, elles sont peu accueillantes, notamment à cause de la garde au toit réduite et aussi par la présence de simples vitres à compas qui s’entrebâillent claustrophobes s’abstenir ! Le C4 Cactus doit aussi se contenter d’une banquette arrière monobloc rabattable et sans doute rédhibitoire pour de nombreux clients pour qui la modularité est indispensable, ou encore d’un toit en verre certes traité anti-UV mais sans rideau occultant. Un C4 Cactus aux lacunes surprenantes Enfin, coté équipement, la présence de technologies dernier cri GPS, assistant de créneau, caméra de recul n’excusent pas de surprenantes lacunes les vitres avant électriques sont ainsi dépourvues de commande séquentielle, les sièges n’ont pas de réglage lombaire, le compte-tours brille par son absence et l’éclairage intérieur est quasiment inexistant. En comparaison, le Captur a quelque chose de plus rassurant, de plus rationnel, avec sa banquette arrière fractionnable et même coulissante, et son coffre plus spacieux et aussi plus facile à charger. Bref, les acheteurs avant tout pragmatiques le préféreront au Cactus, qui ne se distingue pas en confort de roulement, de bon niveau dans les deux cas. C4 Cactus 33/60 – Captur 42/60 Citroën C4 Cactus ou Renault Captur ? Comparatif 2/2 A voir également Mondial de l’Auto Citroën C4 Cactus Airflow en photos Nouveau Renault Espace 5 2015 Infos, photos et vidéo GAB1.
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